9月全國零售210.9萬輛，新能源佔達53.3%，本田銷量連續下跌8個月

9月的乘用車市場銷量出爐，各家車企也陸續發佈了自家成績單，從數據情況來看，可謂是有人歡喜有人愁。

10月10日，乘聯會公佈了9月的銷量數據，狹義乘用車市場9月全國零售銷量爲210.9萬輛，同比增長4.5%，環比增長10.6%，自從經濟復甦以後，汽車市場總體上也是呈現出穩步向好的態勢。

值得一提的是，9月新能源車市場零售112.3萬輛，佔比超過53.3%，同比增長50.9%，環比增長9%，新能源車滲漏率已經連續三個月超半數，並仍保持着上漲的勢頭。

9月，自主品牌新能源車滲透率64%；豪華車中的新能源車滲透率40%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.2%。

一方面是國家政策方面以舊換新和免購置稅等政策的助力，另一方面也是國內新能源自主品牌的不斷進步，擴大了用戶的選擇範圍，對於新能源汽車認可度有所上升。

細分車企表現來看，在9月份，比亞迪新能源汽車銷量爲41.94萬輛，同比增長45.91%，漲勢喜人；奇瑞新能源汽車銷量達5.89萬輛，上汽新能源車銷量達到12.9萬輛左右。此外新勢力車企9月成績亮眼，理想汽車銷量破5.3萬輛，鴻蒙智行全系交付新車3.99萬輛，零跑汽車銷量突破33767輛；小鵬汽車交付21352輛，蔚來汽車連續5個月交付超2萬臺，9月銷量達到21181輛。

反觀本田中國已經連續8個月銷量下滑，9月終端銷量爲62586輛，同比下滑42.9%，近乎腰斬，作爲傳統燃油車企，在當下的智能化的趨勢下，電動化轉型節奏較爲保守，錯失先手優勢。

此前本田高管表示，（本田）在全球建設電動汽車工廠的計劃有着一定的靈活性，若市場走勢出乎預料，可調整戰略，目前電車購買意向減弱，是短期的逆風，且可能會推遲部分電池生產線的建設，並且定下在2040年只銷售電動汽車的目標，作爲參考，本田汽車上半年全球電動汽車銷量爲13000輛左右。

誠然，本田汽車在新能源車領域佈局不算晚，先有極湃品牌、東風本田靈悉L也已上市，

此前成立的“燁”品牌，也亮相了3款車型，預計上市也不會太遠，採用100%的本土化架構，聯合寧德時代等國內企業共同打造，東風本田新能源工廠也將於10月11日正式投產，產能達到年產12萬輛。

不過，目前日系車在國內的市場佔比已成下降趨勢，今年上半年市場份額僅爲14.9%，不僅是日系，諸多合資新能源車市場銷量都不是特別出色，一是自身產品力方面，智能化和電動化等方面不夠出色；二是在價格方面，相對自主品牌的同級車型價格也不討喜。

總體來看，9月全國乘用車市場保持着穩步增長，新能源的滲透率也不斷上升，接二連三地反超傳統燃油車市場佔比。本田銷量下滑也是受價格戰影響，加之自主品牌新能源汽車的衝擊，畢竟日系車主打的是經濟省油。市場銷量情況是內外多方面導致的，那麼9月的汽車銷量中，有沒有你的參與呢？大家認爲本田能否逆轉局勢呢？

編輯 阿柒