6家車企同日官宣降價 車市新一輪價格戰“熱辣滾燙”
本報記者 方超 石英婧 上海報道
“一個字，跟！”，2月19日13：21，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃在個人社交媒體上發佈上述信息，周鈃發佈的一張配圖顯示，“五菱星光150km進階版榮耀價9.98萬元”，比之前足足降價6000元。
《中國經營報》記者注意到，在上汽通用五菱迅速發佈明星車型降價信息的背後，比亞迪已率先在2月19日上午打響龍年新能源汽車價格戰的“第一槍”，宣佈秦PLUS和驅逐艦05兩款車型榮耀版上市，將插混車型價格首次拉入7萬元區間。
車市新一輪價格戰可謂是“熱辣滾燙”。據記者不完全統計，在比亞迪官宣降價後，就有上汽通用五菱、長安啓源、哪吒汽車、北京現代、別克汽車6家車企跟進宣佈相關車型降價信息，正式拉開2024年車市價格戰帷幕。
“不降價促銷未必會贏得消費者的青睞和認可，因爲中國消費者的購買習慣是買漲不買跌。”中國汽車流通協會專家委員會委員章弘同時向記者表示，車企如何在實現規模的同時賺取利潤，“已是迫在眉睫的問題了”。
“電動車價格競爭是新技術領域充分的市場競爭體現，是消費者的福音，也是中國電動車走向世界的競爭利器。”乘聯會秘書長崔東樹日前表示，“在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭註定非常激烈。”
掀開“電比油低”帷幕
2月19日上午9點整，比亞迪在官方微博喊出“電比油低”口號，並推出秦PLUS/驅逐艦05榮耀版車型，其中，秦PLUS榮耀版DM-i版本5款車型，官方指導價7.98萬元—12.58萬元，該價格意味着比亞迪插混車型首次進入7萬元區間。
比亞迪降價後，上汽通用五菱也迅速“接招”，2月19日，其宣佈旗下的五菱星光150km進階版插混轎車起售價降至9.98萬元，而該車型原來售價10.58 萬元，也即一次性降價6000元。
不僅僅是比亞迪、上汽通用五菱，同樣是在2月19日，長安啓源宣佈，旗下啓源A05售價下降至7.89萬元起，而該車型官方指導價爲8.99萬元起。不僅如此，哪吒汽車也在2月19日宣佈多款主力車型降價，如哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系則降價5000元。
“我們也主動開卷了。”2月19日，哪吒汽車CEO張勇在個人社交媒體同時對外透露，哪吒汽車“四款老車型持續提升銷量，兩款新車即將迅速啓動推廣宣傳”。
頗爲有意思的是，在哪吒汽車、比亞迪等新能源品牌對外宣佈降價後，不少燃油車品牌也迅速跟進，將行業價格戰推向白熱化狀態。
2月19日，網絡傳出北京現代伊蘭特車型正式降價的海報圖片，上述車型最低價格7.58萬元起，相關信息顯示，伊蘭特車型原售價爲9.98萬元起，也即此次降價幅度超過2萬元，不過，據報道，北京現代相關負責人此後對外迴應稱，上述車型降價非官方活動。
而別克汽車也在2月19日對外宣佈，其將限時對旗下部分車型推出降價優惠或置換補貼，其中，全新一代別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬元、5.5萬元、6.5萬元的單車優惠及置換補貼。
記者注意到，在2月19日之後，仍有不少車企對外宣佈降價信息，如在2月20日，吉利汽車旗下帝豪L-HiP龍騰版上市，據悉，共推出兩款車型，售價分別爲8.98萬元和9.98萬元，其中，新車入門版售價下調了2萬元。
“2月19日，比亞迪秦 PLUS 榮耀版、驅逐艦 05 榮耀版正式上市，7.98 萬元起售。當天，五菱星光、哪吒 x、長安啓源 A05 等緊跟降價，降幅 0.5萬元—2.2萬元不等，”聯儲證券研報表示，“預計其他車企或將跟進。”
決戰A級車市場
“動力電池原材料大幅降價，給予電動整車降價的空間。”章弘向記者表示。而崔東樹日前也認爲：“電動車電池成本佔據整車成本的40%左右，前兩年碳酸鋰價格暴漲到近60萬元/噸後逐步回落，近期下跌至10萬元以下，爲整體成本的下降創造了空間。”
不僅如此，章弘同時認爲，各車企產品線日益豐富，許多車企一年內研發出3—5款不同層級的電動車型，並推向市場，“成本下降和車型增多就形成了激烈的競爭格局，促使各個車企紛紛降價。”
搜狐汽車數據也顯示，2023年，國內上市新車共742款，相比2022年有進一步增加。而在742款上市新車中，改款/換代產品共655款，佔比88.27%，全新車型爲87款，佔比達11.73%。
章弘進一步向記者表示，今年1月份只有比亞迪、特斯拉率先降價，大多數車企採取觀望態度，“進入2月以來，更多車企選擇加入降價行列。”
除了動力電池原材料價格下降、車型增多、競爭激烈等因素外，進一步梳理近日官宣降價的車型信息可發現，不少車企使出價格戰手段的背後，真實意圖爲爭奪A級車市場。
在業內人士看來，無論是價格低至7萬元的秦PLUS榮耀版DM-i版本、長安啓源A05，抑或是進入10萬元價格區間的五菱星光150km進階版插混轎車，多家車企近日掀起的價格戰車型區間皆在10萬元以下，而這屬於合資品牌A級燃油車的傳統優勢市場，如日產軒逸、大衆朗逸等合資品牌頗受消費者歡迎。
不僅如此，A級車市場空間達到數百萬臺，是汽車行業最大的細分市場之一，乘聯會數據顯示，2023年A級轎車市場規模雖降到475萬輛，但佔整個轎車市場份額的比例仍然達到46%。
在購車成本、使用成本等方面表現突出的插混車型，業內預測將對傳統合資A級燃油車型形成較強替代效應，不僅僅是插混車型，章弘就表示：“燃油車與電動車的關係，不再是共存共榮的競爭關係，而正朝着此消彼長的競爭關係演變，即多賣一輛電動車，就會少賣一輛燃油車。”
行業洗牌或加速
“2023年年初的降價，部分車企是因爲沒有完成2022年的銷售計劃，部分車企是得到了當地行政部門的補貼支持。”章弘認爲，2024年第一季度，同樣會存在部分車企未能完成2023年的銷售計劃，因此存在儘快消化庫存壓力的動機。
記者此前梳理車企銷量目標發現，2023年，僅有理想汽車、比亞迪、嵐圖汽車3家車企完成了年度銷量目標，而包括造車新勢力在內的更多新能源車企銷量目標完成率僅在七成左右，甚至有些車企完成率不足五成。
崔東樹日前表示，2024年全國乘用車市場價格戰仍將激烈，其認爲，近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。
“隨着新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商優先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。”崔東樹如此表示。
值得注意的是，在不少新能源車企紛紛降價謀求提升銷量的背後，盈利難的問題亦備受外界關注，甚至引發行業質疑。
“大家也不能只盯着滲透率，如果新能源汽車發展是賠本賺吆喝，大多數車企發展都不可持續，也不是啥好現象，還是要向高價值和好體驗要市場。”吉利控股集團高級副總裁楊學良日前公開表示。
“今年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬近日如此表示。而吉利汽車集團CEO淦家閱也在面向全體員工的開工信中表示，2024年，又將是一個“最卷”的年份，“卷價格、卷產品、卷服務、卷流量”，其認爲，“一切都到了‘見真章的時候’。”
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾直言，從競爭環境來看，汽車行業特別是新能源汽車行業，“2024年、2025年的發展環境呈現更加內卷的特徵，更不容易。”
“有的行業我覺得還有喘息的機會，累了喘一喘，在新能源汽車行業只能越跑越快，它不給你提供停下來、慢下來、喘口氣的機會，這就是我們行業的競爭環境，比的是看誰比誰跑得快，看誰比誰能夠抗壓。” 張永偉補充道。
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