25年車圈淘汰賽加速！哪吒、遠航危險了，微小型車被逼上絕路？

臨近年底，關注汽車圈的你相信已經注意到各大車企公佈的“限時降價”等優惠政策，當中要屬合資品牌的力度最大，目的無非是讓年銷量數據更好看一些。

誠然，本田、日產等傳統主流車企已經在今年這場市場競爭中輸掉了新能源先手權，現在主要靠賤賣走量車型來回血。在新能源汽車逐步取代傳統燃油車的關鍵時刻，未能緊跟行業趨勢的車企只能落得被市場淘汰的結局，而高合、威馬、愛馳、天際、恆大等汽車品牌，在今年已經成爲邊緣車企。

未來還有多少家車企能夠活下來？關於這一問題，多家車企創始人的回答都不太樂觀：何小鵬表示只會剩下7~8家，雷軍更是直言只有5家存活。

圖源：工信部

根據如今已經曝光的新車，小米YU7、深藍S09、阿維塔06等多款新車即將在明年推出，可以預見明年車市的競爭只會更加激烈，車市淘汰賽不會停息。那麼問題來了，誰會成爲下一個被邊緣化的車企？

哪吒、遠航最危險

負面傳聞畢竟不是官方信息，可信度確實不高，但如果一家車企常常被傳出“裁員”“工廠停工”“欠薪”等負面消息，再加上市場銷量並不怎麼樣，那這家車企確實有被淘汰的風險。

今年10月16日，一名哪吒汽車員工在脈脈社交平臺上透露“哪吒汽車已經發不出工資了，欠供應商很多錢”；10月底，哪吒汽車被傳出“面向全部研發人員降薪”的規劃。對於這些負面傳聞，哪吒汽車的理由基本是“調整工資結構”“機構精簡”，旨在降本增效，全力以赴實現IPO。

需要承認的是，威馬、高合等品牌被邊緣化的起點，似乎就是從被員工爆料拖欠工資、裁員等負面消息開始的，哪吒汽車被淘汰的概率確實大大增加。

圖源：哪吒汽車官網

2022年，哪吒汽車以超15萬輛的交付量拿下當年新勢力的銷冠席位，然而進入2023年，車市價格戰開啓，以高性價比爲主要賣點的哪吒很快受到影響，全年只交付12.75萬輛，只完成25萬輛年銷量目標的一半。

哪吒汽車今年推出哪吒S（參數丨圖片）獵裝、哪吒L等新品，但本質上並沒有擺脫高性價比這一賣點，在今年前十個月僅售出8.59萬輛，同比下滑12.13%，難以扭轉銷量頹勢。更重要的是，哪吒汽車在2021年~2023年這三年時間裡，三年累計虧損達183.74億元，到2023年的虧損額已經增至68.67億元，淨資產只有29.31億元，反觀蔚來、小鵬、理想、零跑四家新勢力，在2023年年底的現金流至少都有117億元。

哪吒汽車的問題在於產品和營銷，尤其是營銷方面，周鴻禕在一次品牌直播中直接批評前CEO張勇，“從營銷到產品規劃老是自嗨”，甚至針對“哪吒要不要改名”這種與消費者沒有太大關係的內容做了一次直播宣傳。隨着周鴻禕本人熱度的提升，哪吒汽車似乎逐步加強了品牌與周鴻禕的聯繫，企圖用高流量個人IP帶動品牌銷量，然而真正讓消費者感知到哪吒產品力的營銷，寥寥無幾。

流量終歸是泡沫，產品纔是留在牌桌上的籌碼。

面對日趨激烈的市場價格戰，消費者只會爲有真正實力的產品買單，現階段的哪吒汽車確實是危機四伏了。

圖源：哪吒汽車官網

或許你對遠航汽車還不算熟悉，其實這是大運集團往新能源乘用車市場轉型的結果。遠航汽車的首次亮相是在2022年的成都車展上當時還一口氣亮相了三款D級車，並且在同年的廣州車展期間發佈了全新大型SUV。

對於一款專注於大型車的新能源品牌，爲什麼沒啥國內消費者知道呢？歸根到底，遠航汽車在營銷方面是個大問題，除了在高鐵和機場廣告之外，便無太多有力的宣傳。

圖源：電車通攝製

電車通曾暗訪過遠航汽車在廣州的門店，雖然門店位於比較繁華的商場內，但店內卻看不到太多顧客。市場銷量方面，遠航兩款主力產品遠航Y6和遠航H8，在前十個月的累計銷量分別爲4250輛和2098輛，這個數據在國內市場確實毫無競爭力。

11月，大運集團發佈了公司重整的聲明，雖說還沒有到破產倒閉的地步，但在沒有完成重整之前，遠航汽車可以說沒有機會翻盤，以這樣的情況持續下去，明年被市場淘汰很有可能。

汽車是大宗消費品，如今的消費者更傾向於知名度高或者價格更有優勢的產品。對於哪吒和遠航兩個新勢力品牌，消費者的要求只會更加苛刻，誰也不想買車之後就沒有品牌售後服務。

微小型車被逼上了絕路

如今，微型純電動車已經逐步穩定下來，最暢銷的是五菱宏光MINIEV，月銷量能破萬的也就只有吉利熊貓mini、長安Lumin和奔騰小馬這三款產品，其他微型車基本沒有撈到太多的好處。

然而令人費解的是，在今年4月份，知豆汽車發佈了微型純電動車知豆彩虹。數據顯示，知豆彩虹的月銷量穩定在2000輛左右，暫且不提上述幾款車型，就連零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋等產品都打不過。

圖源：知豆汽車

知豆汽車成立於2006年，也算是比較老的造車新勢力，但它是一個專注於微型電動車品類的汽車品牌，與其同時期的雷丁汽車、小虎汽車都已經相繼被淘汰。

專注微型純電動車的品牌之所以賣不好，是因爲更多消費者發現小型車更符合自身的用車需求，一是價格沒貴多少的小型車擁有更高的被動安全性和通過性，二是小型車基本具備快充功能，即便是急需用車也不用太擔心找不到充電樁。

除此之外還有市場政策方面的原因。根據最新免購置稅政策，從今年1月1日起，純電動車免購置稅車輛純電續航最低里程從100公里提升至200公里；30分鐘最高時速不低於100km/h；電池能量密度的最低標準從95Wh/kg提升至125Wh/kg。

除了宏光MINIEV、熊貓mini等車型，大部分微型車的純電續航都低於200km，意味着這些車都失去了免購置稅權利。當然，微型車如今仍有市場，因爲其具備“老頭樂”平替的潛質。鄉鎮公共交通不算髮達，“老頭樂”又存在較大安全隱患，微型車完全有機會成爲三、四線地區的主力軍。

微型車市場的格局逐步穩定下來，甚至還出現銷量下滑的趨勢，其他車企紛紛入局安全性和便捷性更高的小型純電動車市場，專攻該市場的江淮釔爲、東風納米相繼誕生，還有以小型車爲銷量主力的歐拉汽車等等。

圖源：五菱汽車

不過在電車通看來，車市的價格戰不會休止，小型車市場可能會因此重蹈微型車市場的覆轍，其市場份額會被這些高性價比的入門級家轎、入門級SUV搶佔。

按照官方給出的限時優惠政策，東風本田旗下的明星家轎思域，限時起步價已經來到9.59萬元；東風日產逍客·榮譽給出9.98萬元的限時起步價；結合國補等一系列補貼優惠，比亞迪秦PLUS DM-i給出5.98萬元的限時起步價，比亞迪驅逐艦05榮耀版的起售價更是隻有4.68萬元。

比亞迪是車市價格戰的發起者之一，隨着比亞迪在家用車市場的發力，其他合資品牌也相繼給出更大的優惠力度，從而維持好看的銷量數據。結合銷量數據來看，主流家用車市場購車門檻的逐步下探，已經給衆多小型純電動車帶來生存威脅。

圖源：江淮釔爲

除了比亞迪海鷗/海豚、五菱繽果和吉利星願四款車型，東風納米01、歐拉好貓和釔爲3等車型的月銷量都在難以突破萬輛的瓶頸。以歐拉好貓爲例，去年同期歐拉好貓的月銷量可以來到8000輛的水平，然而從今年開始，歐拉好貓的銷量直接腰斬，只維持在4000輛左右。

產品沒有及時迭代更新確實是歐拉好貓銷量下降的其中一個方面，但當購車趨於理性，站在消費者的角度，用更低的價格買到一款被動安全性更好、空間更大的產品，不得不說真的很有吸引力。

淘汰賽強度越來越大了

何小鵬和雷軍預測的“只剩下少數幾家車企存活下來”確實有道理，而且根據最新的工信部新車，多家車企會在明年發力，小米將推出全新SUV，比亞迪集團多款新車迎來革新，鴻蒙智行的產品矩陣還將進一步迭代升級，能叫得上名字的主流車企還是有些技術和資本積累，不至於就在明年就會被淘汰。

不過電車通想要說的是，車市“縮圈”的速度只會越來越快，對於現階段並沒有爆款產品的車企而言，退出中國市場的風險比往年更大。

圖源：電車通攝製

爲了緩解門店運營的成本壓力，斯柯達今年併入上汽大衆銷售，但品牌和產品均無明顯優勢，併網也難以改變現狀；悅達起亞今年嘗試往純電動方向轉型，但推出的起亞EV5並沒有獲得太多消費者的認可，就連賽圖斯、獅鉑拓界等負責走量的車型，月銷量甚至不到2000輛；還有英菲尼迪品牌，在10月份只售出214輛QX60和41輛QX50，如此低迷的月銷量，能夠支持品牌在中國市場多久？

當然，在宣佈退出中國市場之前，任何品牌都有機會翻盤，雖說當下的市場狀況比較複雜，但可以肯定的是，如果不及時迎合主流消費者，明年只會更加難過。

（封面圖源：電車通攝製）