21對話｜上汽乘用車俞經民：歐盟關稅不會影響MG海外銷售總量
21世紀經濟報道記者 鄭植文 廣州報道
11月15日，在2024廣州車展上，上汽MG名爵攜MG7 2025款、純電後驅SUV MG ES5、A級轎跑新一代MG5等車型登場。
今年，正值MG品牌成立一百週年，儘管汽車行業進入淘汰賽階段，在不同的細分領域競爭都日漸激烈，但上汽乘用車常務副總經理俞經民對MG品牌明年的暢想不僅是銷量在國內翻番，而且單價要持續向上，在海外市場也要向上。
近年來，MG名爵全球銷量持續增長，但國內銷量卻一波三折。2023年，MG名爵全球年銷量達84萬輛，其中國內銷量僅爲10萬輛，2022年同期爲18萬輛。
爲實現上述目標，MG在燃油車型的智能化方面做了全新升級。以廣州車展展出的MG7 2025款爲例，去年底，MG7率先搭載燃油車首個NGP高階駕駛輔助系統。
今年新款車型則聚焦於智駕與智艙系統再度進行迭代升級，據上汽乘用車副總經理祝勇介紹，NGP系統的升級內容圍繞兩點：一是城市和高速的輔助駕駛更加深入、人性化，讓用戶感覺像老司機一樣；二是針對城市停車時遇到的不利情況，在智能泊車方面做了許多升級，新增全新P2P記憶泊車功能。
“燃油車要做好智能化，需要解決電力供應等多方面的障礙。此外，還需在實現精準控制方面付出額外努力。相對於電車，燃油車在動力控制方面的精準度要求更高，因爲它本質上需要發動機、變速箱以及剎車識別四大系統的高度融合。”祝勇舉例表示，當駕駛時前方遇到障礙，如果燃油車的智駕系統不能提前探測和計算，留給發動機、變速箱和剎車系統的時間會比電動車短，這非常考驗車企預處理和預診斷方面的處理能力。
除了賦予燃油車智能化能力，MG還在產品規劃上進行密集的佈局，上汽MG總經理陸家俊表示，未來，MG在10萬~30萬元的價位段會佈局不同的能源形式，明年將推出一款全球車型——中大型新能源SUV，還將推出一款搭載固態電池的新款轎車，以及兩款大改款車型，一共四款車型，每個季度都有上市活動。
廣州車展期間，包括21世紀經濟報道在內的多家媒體對上汽MG的多位領導進行了採訪。
受訪人：
上汽乘用車常務副總經理 俞經民
上汽乘用車副總經理 祝勇
上汽MG總經理 陸家俊
以下是採訪實錄（內容經摘編）：
產品是載體，突破在用戶運營
《21世紀經濟報道》：2017年，俞總曾經說過要打造讓大家都能買得起的轎跑，如今MG已經成爲公認的“全球轎跑世家”，未來還將採取哪些舉措來保持MG在轎跑領域的領先優勢？
俞經民：當MG決定打造“轎跑世家”這一標籤時，很多人爲我們捏了一把汗，並不認爲我們能夠成功。但當下的汽車市場越來越細分，品牌定位越來越明確。在過去的三至五年以及未來的三至五年，中國汽車市場都面臨着嚴峻的淘汰賽。汽車品牌衆多，彼此之間的競爭愈發激烈，而我們也需要不斷地進行擴張與優化。同時，我們的“轎跑世家”不僅要深耕男性市場，接下來也會發力女性市場。除了轎跑車型，MG還會推出包括SUV在內的更多車型。
《21世紀經濟報道》：年輕人對汽車智能配置的要求越來越高，新款MG7的智駕層面有哪些亮點？燃油車智能化需要克服哪些技術難題？未來MG在智能化方面還有什麼規劃？
祝勇：新款MG7，從立項之初就在多個方面預先埋設了智能硬件。NGP系統的主要內容圍繞兩點：一是城市和高速的輔助駕駛更加深入、人性化，讓用戶感覺像老司機一樣；二是針對城市停車時遇到的不利情況，我們在智能泊車方面做了許多升級。雖然L2級或者L2+輔助駕駛不能稱作自動駕駛，但要緩解用戶的駕駛壓力，一定要做到精準。我們在數據障礙邏輯、城市裡開車的邏輯、擬人化等方面做了很多研究。
燃油車要做好智能化，需要解決電力供應等多方面的障礙。此外，還需在實現精準控制方面付出額外努力。相對於電車，燃油車在動力控制方面的精準度要求更高，因爲它本質上需要發動機、變速箱以及剎車識別四大系統的高度融合。例如，在駕駛時前方遇到障礙，如果燃油車的智駕系統不能提前探測和計算，留給發動機、變速箱和剎車系統的時間會比電動車短，這非常考驗我們在預處理和預診斷方面的處理能力。
《21世紀經濟報道》：2024年即將進入尾聲，面對未來更加激烈的競爭環境，2025年MG有怎樣的規劃和展望？
陸家俊：首先，產品是品牌發展的載體。MG爲接下來的車型預留了相當寬裕的定價空間，在10萬~30萬元的價位段會佈局不同的能源形式，並計劃進行密集的產品發佈。明年我們還會推出兩款全新車型，一款是中大型新能源SUV，是一款全球車型；另一款是搭載固態電池的新型轎車，下個月我們將對它進行冬測。同時還有兩款大改款車型，屆時將有更多的產品觸達更多的用戶。
其次，我們會在用戶運營和品牌活動上，做更多的突破和嘗試。今年我們接棒保時捷成爲古德伍德速度節的主贊助商，這是中國品牌首次贊助這一世界級汽車界盛典。2025年，除了推出更多的產品，我們還會開展更多用戶運營項目上的體驗活動，加強整個品牌推廣。
祝勇：我們將加強對MG品牌的技術投入和產品投入。能源形式方面，陸續投放包括插混、增程在內的車型，全面滿足客戶的需求；智能化方面，爲用戶提供像家一樣的智能座艙體驗，同時展開更多的技術合作，開發更加完美的智駕功能；設計質量和製造質量方面，一以貫之，絕不放鬆，絕不妥協。
《21世紀經濟報道》：年輕人對汽車智能配置的要求越來越高，新款MG7的智駕層面有哪些亮點？未來MG在智能化方面還有什麼規劃？
祝勇：新款MG7，在智駕方面硬件的預埋做得非常高。新款MG7主要在雲端大數據、大模型模擬，以及智能識別方面做了很多工作，才把這些包括車道保持、自動變道、自動泊車等人們認爲很簡單的功能做得好。雖然L2級或者L2+輔助駕駛不能稱作自動駕駛，但要緩解用戶的駕駛壓力，一定要做到精準。我們在數據障礙邏輯、城市裡開車的邏輯、擬人化等方面做了很多研究。比如說要實現變道超車不突兀，符合老司機開車的感覺。要把擬人化的工作做到細緻，這纔是自動駕駛的功力所在。
《21世紀經濟報道》：現在汽車圈都在宣傳續航達成率爲100%，與其他企業不同的是，MG卻很實在地宣傳自己86%的續航達成率，背後是基於什麼考慮？
陸家俊：從電池的物理屬性來說，真實續航達到100%是很難的。今年在ES5上市發佈會結束之後，我們決定開啓從安吉到上海的極限續航測試，模仿正常的通勤出行情況，滿載出發。當時ES5跑出了綜合工況451.6km的超長續航，折算續航達成率高達86%。不需要有那麼多的“遙遙領先”，我們希望爲用戶宣傳的是實際用車場景的真實體驗。企業不可能靠一時的謊言來爲自己帶來長期的回報。
《21世紀經濟報道》：乘聯會發布數據稱，2024年1~9月，中國汽車行業的利潤率達到了4.6%，其中9月汽車行業利潤率3.4%，您認爲這個數字會觸底反彈，還是會繼續下跌？從整個行業來說，您認爲汽車行業利潤率最低保持在什麼水平，才能讓整個行業健康可持續發展？
俞經民：全球汽車企業利潤率不太有低於5%的，所以說這個數據顯然是整體偏低的。我看到的機會還是和挑戰一樣大，今年國家出臺多項利好政策，比如“國三”報廢補貼計劃、拉動多地汽車消費的以舊換新政策。我們預計今年乘用車市場規模不低於2350萬輛；明年還會有更多利好政策，我們謹慎樂觀的預估是2350萬輛以上，市場依然處於增長趨勢。其實，我們也發現整個行業在激烈競爭的同時，汽車消費單價也在上漲。我對明年MG的暢想不僅是銷量，還有海外向上，國內翻番，單價要持續向上。
歐盟關稅會影響電動車銷量，但不影響總量
《21世紀經濟報道》：車展現場有很多出海的汽車品牌，MG一直堅持進歐洲市場，歐盟市場是最嚴苛、最難進的高端市場，您對MG在海外市場的前景是怎麼看的？
俞經民：此次歐盟加徵關稅，經過我國政府與歐盟的多輪協商，目前加徵額是現有10%關稅基礎上加徵35.3%，共45.3%的關稅。這可能會影響我們電動車的銷量，但不會影響總量，因爲我們出口的還有汽油以及混動車型。我們對明年增長的預期不會低於今年，今年不會低於去年。
《21世紀經濟報道》：接下來，在海外市場會有哪些重點投放？
俞經民：目前，MG在全球市場基本上全面開花，明年很多市場都會有明顯的增長。在歐洲，我們也將上市ES5。面臨高額關稅，我們的價格體系可能會做一些調整。加徵關稅對我們來說，並非100%都是不利的，可能有1%是好的，比如對於汽油車、混動車型的定價溝通，是有潛在幫助的。除了關稅影響汽車出口，非關稅壁壘對於企業出口而言則更難應對。中國汽車在全球市場最多佔1/4，全球還有3/4的市場。只要用戶需要、經營需要，我們就要堅定不移地走向全球。