2024廣州車展觀察：智駕成明年“風向標”

11月15日開幕的第二十二屆廣州國際汽車展覽會已經進入公衆日，作爲2024年國內最後一個A級車展，國內外86個乘用車品牌展出了1171臺展車，其中新能源車512臺；用全球首發的視角看，78臺首發車中，屬於跨國品牌的有6臺。

雖然距離2024年結束還有40多天，但今年國內汽車消費市場和各個車企的銷量表現已經基本確定。新能源汽車的年產量首次突破了1000萬輛大關，其中增程和插混細分市場領跑市場。從1月至10月的銷量數據來看，僅有小米、比亞迪、吉利等5家車企的目標完成率超過了80%，有望順利完成全年的銷量目標。

正如政策利好並沒有給企業帶來同等的繁榮一樣，這屆車展上的展臺呈現、技術展示也成爲今年車市的“晴雨表”，而車企的宣傳重點也被看做是明年的“風向標”。

展臺大小變化的背後

根據車展場地方廣交會展館的數據，今年廣州車展合計展出面積16.5萬平方米，上一屆的數字是18.9萬平方米。這一方面源於價格戰之下車企預算的收緊，以及同在下半年舉辦的成都車展、大灣區車展的稀釋效應；另一方面也是品牌通過直播、短視頻等方式展示品牌所帶來的間接影響。

具體到品牌端，雖然捷豹路虎、勞斯萊斯、雪佛蘭等品牌缺席，但也增加了不少新面孔，小米、極石、樂道等新品牌首次參展。此外，英菲尼迪、奔騰、東風風行、寶駿等更是在時隔一年後，再次選擇參展。

車展的展臺面積上，已成爲國內銷量“老大”的比亞迪包下了一整個展館，全方位的展示旗下多個品牌新車；作爲“東道主”的廣汽集團則也同樣包下了一整個展館；而多數品牌展臺面積明顯小了不少。

本田、豐田、大衆、日產、起亞等主流合資品牌均在本屆廣州車展帶來不少電動化車型，不過與自主品牌相比，展臺總體人流仍顯不足。乘聯會公佈的今年前10個月零售銷量數據顯示，零售銷量前十位的車企中，合資品牌仍然佔據半壁江山，不過前五名中只剩下一個合資品牌，自主品牌正在逐步成爲市場主流。

從展臺分佈來看，集團化作戰的比亞迪已經用產品線覆蓋越來越多的細分市場。廣汽集團在合資業務遇挫的情況下，也在整合資源，將旗下昊鉑、埃安、傳祺的平臺進行打通，和以往分別獨立的有很大的不同。

一汽集團一汽奧迪、紅旗、紅旗金葵花位於A區3.1館；大衆安徽、一汽大衆、上汽大衆、大衆進口車都在1.1館，大衆顯然更加集中“抱團”。一汽豐田在1.2館，由於廣汽豐田處在廣汽單獨一館，只與雷克薩斯同臺。

上汽大通、榮威在4.2館，上汽奧迪在19.2館，智己在20.2館，考慮到上汽奧迪和智己的“關聯”，二者的展位也算離得很近。東風日產在3.2館、東風本田在5.2館，東風猛士在D區17.2館，嵐圖在D區18.2館，東風汽車在D區20.2館，整體處在“各自爲戰”的處境，而其目前也並不算取得較好的成效。

究竟是將整個集團“攥成拳頭”還是“各自爲戰”，或許有品牌內部的一些考量，但也確實反映出某些品牌的內部力量尚未完成整合。“降本增效”成爲今年車企關鍵詞，如何通過內部整合減少成本消耗，將成爲車企重點考慮問題。

高階智駕“不能沒有”？

從本屆廣州車展上，也能夠看到明年汽車行業的“新趨勢”：相比於前兩年大家對新能源車型的“大幹快上”後，今年的車企已經從新能源轉向了高階智駕。大部分主流新造車企業發佈會的重點不是汽車產品，而是智駕最新技術，其中“端到端”“車位到車位”是廣州車展上的熱詞。

小米集團CEO雷軍在車展上表示，小米端到端大模型全場景智能駕駛於16日啓動定向內測，12月開啓先鋒版推送，這一功能可實現車位到車位的智能駕駛輔助。

理想汽車、極氪、小鵬汽車等車企也宣佈了端到端的最新進展，智己、華爲鴻蒙智行則在車展前夕宣佈相關技術。

絕大部分車企都開始着重強調自身的智駕能力，以及產品的高階智駕功能。相比一年前，無論是車企還是購車消費者，對高階智駕的重視程度都大幅提升。有車企相關負責人表示，2025年，高階智駕將成爲新車標配，“沒有高階智駕的產品都不好意思開發佈會”。

專家也認爲：“高階智駕是車企吸引銷量的一個重要亮點，明年隨着高階智駕車型滲透率的提升，車企在高階智駕上的成本也會相應得到下降。”

當成本得到控制或下降，高階智駕也將進一步向中低價位車型滲透。

小鵬P7+於11月7日上市，起售價18.68萬元，全系標配小鵬純視覺智能駕駛解決方案，小鵬汽車方表示，智能駕駛功能已成爲小鵬P7+用戶選擇購買的主要因素。寶駿悅也Plus（參數丨圖片） 2025款10.38萬元的價格，全系標配靈眸智駕2.0 Max高階智駕。

除此之外，零跑、樂道等車企則表示，將會把高階智駕搭載在10萬元級別的新車上。

隨着智駕的成熟度越來越高，用戶對於智駕需求和接受度越來越高，10萬-20萬元的細分市場，智駕水平將成爲核心競爭力。

與此同時，合資車企也開始和國內企業聯合，研發高階智駕。與以往產品不同的是，合資車企的新產品搭載了高階智駕(城區和高速領航輔助駕駛)，在智能化上進步明顯。

東風日產N7基於東風日產新能源技術架構打造，配備高階智駕輔助系統、高通驍龍8295P座艙芯片；AUDI E的智能座艙和智能駕駛功能均來自上汽集團，車輛具備高階智駕和泊車輔助功能，以及智駕系統的OTA遠程升級能力。

有專家表示，中國市場需求變化極快，汽車正在向快消品靠攏，需求“一天一變”。重視中國市場的車企，除了取長補短討好市場，基本上沒有任何捷徑。中國新能源汽車產業也正在走向成熟，定位更加明晰、更加符合細分消費者需求的品牌將更有競爭力。

Gangtise投研的數據則顯示，當前汽車市場格局分化更加明顯，低端車和高端車仍有增長空間。在宏觀環境發生變化，消費結構變動的當下，想要用戶爲高端車輛買單，車企還需要拿出更強的品牌力和獨特性。