10萬元級！特斯拉新車再曝光：與比亞迪海鷗同級
特斯拉入門款新車的消息一波又一波，Model 2依舊活在爆料中。
馬斯克很久之前就在特斯拉投資者日上公佈了預熱了最新的純電平臺和相關車型，並表示技術換代後的新平臺，製造成本降低50%，製造時間縮短40%，未來每45秒就能下線一臺新車，基於新平臺打造的新車，製造成本預計將比Model 3（參數丨圖片）降低約37%，同時價格會更低。爲了做出區分，新車的造型和尺寸都與現售的車型有所改變。
根據一系列猜想和爆料，媒體CARSCOOPS製作了一組特斯拉Model 2的渲染圖，既不是Model 3降配，也不是Model Y下放，而是一種全新的形態，保留了特斯拉家族化的設計風格，以及極具現代感的車身姿態。
也有消息稱，這款車型仍然處於開發過程中，可能還需要幾年時間才能實現量產上市。
話說回來，特斯拉Cybertruck由於成本控制、製造工藝、產能等問題跳票多年，2019年發佈的車型，直到2023年纔開始規模交付。Model 2上市之前，特斯拉要先解決新平臺的一系列問題，大概又夠折騰幾年了。這樣的開發節奏，不知道Model 2上市後還有多大的優勢。
入門款Model，特斯拉的又一個大招
CARSCOOPS製作的特斯拉Model 2渲染圖提供了兩個相對關鍵的信息：五門掀背兩廂造型和分體式大燈。預計Model 2的整車長度預計爲3990mm，整備質量爲1400kg，續航里程“略低”於Model 3。
新平臺下的新車，裝配效率和成本被大幅優化，技術更先進，集成度更高，也爲特斯拉的入門級新車打下了基礎。
作爲參考，五菱繽果的車身長度爲3950mm，可以判斷出Model 2爲A0級純電車型，五門掀背造型在這一級別中屬於主流設計，但Model 2也保留了特斯拉Model 3、Model Y身上的許多設計元素，比如標誌性的流線造型和前後設計。前臉採用了分體式大燈設計，但小通認爲分體式大燈的可能性不高，多一套零部件本身就意味着更多的製造成本。
但除了Model 3和Model Y之外，特斯拉的其它車型並沒有什麼家族化的設計元素，照着這個方向猜測，真正的Model 2和猜想圖會有不小的出入。
A0級純電汽車小巧靈活，滿足大部分人通勤出行的需求，價格很低，因而銷量常年靠前。在國內，比亞迪海豚單月銷量在8000輛以上，級別與Model 2接近的比亞迪海鷗，2024年累計銷量接近25萬輛，9月銷量爲46830輛，數量上超過了特斯拉Model Y。
而在海外，上汽集團旗下名爵的MG4 EV同樣名聲大噪，2022、2023兩個年度的全球銷量均超過13萬輛，2024年1-5月的海外銷量則達到34827輛，這款車型還是部分市場的銷量冠軍，不僅價格低且足夠實用，還以不俗的操控性著稱。A0級純電車型的成長空間不小，但攔在Model 2面前的，還有大衆ID.3、雷諾Megane E-Tech等同級別車型。
也有說法稱特斯拉可能把更多的精力放在開發Robotaxi上，按照目前的信息來看，這同樣是一款出自新平臺、生產規模很大的車型，配備完全自動駕駛，取消方向盤、踏板和後視鏡。官方也在各大渠道上官宣10月11日將有大動作，並釋放了一張含有“ROBOT”字樣的海報，似乎暗中憋了一個大招。
低價電車競爭激烈，Model 2處境尷尬？
視野回到這款Model 2身上，小雷認爲它的處境有些尷尬。
Cybertruck最早於2019年發佈，並且已經收到了高達200萬份訂單（包含國內訂單），但高度創新背後引發的生產問題，困住了特斯拉和這款車型足足4年。由於特殊的材料和車架構造，Cybertruck的生產成本很高，馬斯克曾對外表示，Cybertruck皮卡賣45萬，當前成本高達600萬，以至於跳票的這幾年中，特斯拉一直在解決成本的問題。
再考慮到Model 2的定位，可以預見整車呈現的質感和配置都會控制在一個十分入門的水平，“毛坯房”的稱號恐怕還是甩不掉。
特斯拉的工業體系十分先進，Cybertruck的特殊性也不能和Model 2一概而論，但按照經驗，特斯拉新平臺和新車型可能不會太順利，開發過程中大概還會遇到各種各樣需要排查和優化的問題。而且特斯拉的新產品發佈到上市有自己的節奏，大概不會因爲汽車市場內卷而提速。馬斯克曾確認，入門級的純電動車型明年上市。
現實是殘酷的，時間不等人，特斯拉在低調憋大招，競爭對手也在不斷佈局，豐富各個價位段的產品。前面也有提到，擋在Model 2面前的，有銷量很高的MG4 EV，同級別也有大衆ID.3等產品。國內市場還有吉利星願、比亞迪海鷗/海豚、五菱繽果等實力強勁的產品，Model 2也不是唯一的選擇。
更別提10萬元左右這個價位段，還能買到尺寸接近B級車的秦L、海豹06 DM-i等車型，再貴一點還有小鵬MONA M03、埃安AION RT等，數量還在增加，部分車企還有對應的出海計劃，有的新車在開發時已經考慮到了全球化的需求。
競爭對手的出海動作愈加頻繁，無形之中給尚未量產的Model 2施加無形的壓力。憑藉低價和特斯拉兩個賣點，Model 2的銷售規模將會十分可觀，只是時間不等人，低價和品牌影響力不能構成持續的競爭優勢，除非能拿出FSD這樣的殺手級應用，打出差異化，機會還是有的。
強如電車標杆，也急需新的增長點
直到現在，Model 3和Model Y依舊純電汽車市場的全球級標杆，即便多年沒有換代，依舊是賣得很好，後者在國內長期霸佔純電SUV銷量榜首，許多自稱“Model Y殺手”的新品，也沒有將其拉下神壇，由此能看出特斯拉品牌的影響力和其標杆地位。
但多年以來，國產品牌以及傳統車企的攻勢十分兇猛，價位段覆蓋全面，選擇空間很大，並且在智能座艙、智能駕駛兩塊發展迅速，綜合產品力其實不差。特斯拉一直以來都是Model 3、Model Y走量，既沒有在更高端的產品發力，低價產品遲遲不出，改款車型上也看不到顯著的升級和更多的誠意。
此前有消息稱特斯拉計劃生產7座版Model Y提振需求，但很快就被官方闢謠，因爲無論怎麼想，7座都是強行捏造出來的賣點，很難給特斯拉的銷量帶來什麼助益。另外，Cybertruck皮卡也不是面向大衆的產品，也就是說Model Y之後，特斯拉沒有再打造過現象級的爆款。
馬斯克的願望是淘汰燃油車，光靠這兩款車型不可能做到，下沉市場的需求空間更大，燃油車的銷量大頭都在入門級價位，Model 2對燃油車大盤的“殺傷力”會更顯著，但同時這款車型也會肩負更重的任務。按照預測，Model 2的年產規模將會達到200-300萬輛，它會成爲特斯拉新的增長點。
問題是，特斯拉入門級電動車的消息實在是太少，官方几乎不釋放任何新車的進度和消息，這讓大家不太好受。從各種猜測來看，Model 2只是價格低、產量大，不意味着性價比會很高，量產上市的節點不明確，只怕市場對它的期待會進一步降溫。
10月11日可能是個很重要的日子，特斯拉最便宜車型的關鍵，或許就在這一天了。