重新定義“ 爆款”——小米SU7|CAR REVIEWS

小米汽車今年的熱度有多高相信不用過多贅述了，無論你喜不喜歡它，事實就是，小米SU7的市場表現絕對是相當火爆的。哪怕在今天，在北京工廠全力運轉提高產能的前提下，小米SU7依舊一車難求。最近，我也終於有機會沉浸式體驗一下這部熱門座駕了。其實一直以來外界對於小米SU7的外觀設計都是頗具爭議的。但看到實車之後給我個人的感覺還是相當不錯的。相比於目前諸多新勢力車型盡力將前臉打造的更加簡約，試圖用智能化的大燈吸引眼球的做法，小米SU7更加突出其作爲一臺車的屬性，SU7整個前臉的線條相當豐富，各種折線分割出了很多曲面，楔形車頭配合數量相當多的空氣動力學開口突出了前臉低趴且運動的視覺效果。形似水滴狀的大燈更貼近傳統跑車的設計，當然整個燈組內部的科技也相當豐富。內部矩陣式的模塊呈米字排列，同樣也是對於品牌的呼應。全系標配4透鏡，採用LED光源，遠光最遠照射距離可達400米。並且配有轉向輔助照明、泊車輔助照明以及自適應遠近光切換等多項功能。前臉關於智駕的一些感應元件也被隱藏的很好，無論是激光雷達還是攝像頭都不會影響整個車體的流線設計。激光雷達被融入進了外觀設計之中，看起來十分和諧不搶戲。來到側面，4997/1963/1440毫米的長/寬/高，以及3000毫米的軸距妥妥C級轎車的身材。衆所周知純電車型考慮到車底的電池往往很難將車身姿態控制的很低，反觀小米SU7是我見過的純電車型中爲數不多的將車身做到轎跑般優雅的座駕，甚至設計師還做出來同級別最大的1.36寬高比，反映到實際駕駛中帶來了更出色的橫向穩定感和更低的重心。無邊框的後視鏡以及隱藏式的門把手都是讓側面更加吸睛的重要元素，同樣也突出了其運動轎跑的身份屬性。視線向下，我們駕駛的這部MAX版車型還搭載了我個人認爲整個配置表中最好看的20英寸“梅花輪轂”經典運動的五輻設計，輻條充滿力量地向外延展，在給予整車很好支撐的同時，五個精緻的星點，也代表了品牌對星辰大海的美好向往。當然其他的輪轂設計也很好看，共同點就是所有的設計都在爲整車的靜音性和低風阻表現做出貢獻。車尾的設計同樣頗具層次感，貫穿式的一體式尾燈內部由一根主光環與三層精緻的漸層式光環組成，環形燈帶長2.48米、由420顆LED發光元件構成。其中位置燈由360顆632納米的超紅光LED組成，夜間點亮的效果相當震撼，瞬間提升了整車的檔次感。多擋位主動尾翼可以手動開啓或者關閉，在關閉狀態下會完全隱藏進車尾，從而保證車身線條的完整性，開啓後可以進行多擋位調節展開至25度可提供最大130公斤的下壓力。整個外觀近距離感受下來可以明顯地感覺到小米是在認真造車的，包括外飾的一些工藝也是打磨的相當不錯，頗有大廠的風範，這點對於初次造車的品牌而言屬實不易，無論是遠看還是近觀都沒有絲毫的廉價感，讓人一眼看上去就能意會到小米SU7的豪華屬性。極簡風格的內飾設計是趨勢，小米SU7在順應趨勢的同時也融入了自己的思考。比如SU7貼心地保留了大量的物理按鍵，包括空調溫度調節、風量調節、電動尾翼調節、空氣懸架調節等等均可通過實體按鍵來實現。7.1英寸液晶儀表加16.1英寸的中控屏幕設計簡潔大方，甚至還在主駕前方配備了一個56英寸的HUD。對於整個車機系統的表現我們絲毫不用擔心，畢竟軟件開發是小米的看家本領，小米的澎湃OS系統無論是操作的流暢性還是界面的美觀度都可以媲美市面上的主流平板電腦，時下主流的APP一應俱全，支持語音控制，甚至還可以完成連續的語音控制識別。如果你使用的是小米手機，那麼整個的車機體驗更加出色，據官方介紹，在未來小米希望做到以車爲整個智能家庭的神經中樞，無論你在哪裡，都可以通過車來對所有綁定的小米產品進行操作，而手機也可以對車輛實現控制，真正做到整智能生態鏈的閉環，我粗淺地使用下來幾天的操作過程中甚至沒出現過絲毫的卡頓，整個車機的使用體驗也十分出色，小米SU7這種智能生態鏈上的優勢絕對是友商無法比擬的。駕駛艙的設計強調了駕駛氛圍感的營造，還兼顧了乘客的舒適度和乘坐體驗。回到關於車的內容上，整個SU7內飾的用料工藝也相當到位。座椅採用全粒面Nappa真皮，舒適柔軟且耐磨、具有良好的透氣性能。門板採用大面積霧面PU，兼顧觸感與耐用性，增加視覺層次感、豪華氛圍。按鍵採用冷光灰電鍍，呈現出鈦金屬美感，凸顯“品質感”和“運動感”，呼應了小米14Pro鈦金屬特別版的設計。並且爲了方便全家出行SU7車內提供了超過60升的儲物空間，包括5個手機放置位、4個雨傘儲物槽，中控臺2個手機放置位，其中左側支持50瓦無線快充。中控臺下爲生態設備上車開發的儲物槽不僅完美匹配香氛、對講機/手電筒底座、小米音箱等設備，還提供聯網、供電。極大豐富了後續的可玩性和拓展性。小米SU7整個內飾的裝潢體現出了小米強大的生態體系，無論是軟件還是硬件方面它都可以不斷爲我們提供新鮮感，我想這纔是未來智能座駕該有的樣子吧。來源:http://www.dl-tkcc.cn(http://www.siteok.com.cn)來源:http://www.hukefu.cn(http://www.keizun.cn)來源:http://www.softdownn.cn(http://www.bkh360.cn)來源:http://www.wmv8.cn(http://www.wrmfwp.cn)來源:http://www.xjtlao.cn(http://www.zf-marine.com.cn)來源:http://www.wzjum.cn(http://www.gob8.cn)來源:http://www.50755.cn(http://www.agltrans1.cn)來源:http://www.tsdo.cn(http://www.ylbxwdh.cn)來源:http://www.prrrp.cn(http://www.huatianyuan.com.cn)來源:http://www.jinkailun.cn(http://www.aipoba.cn)前面出色的靜態體驗讓我對其動態駕駛的期待程度拉滿。這部MAX版本車型採用了一個前後雙電機加四驅的動力模式，最大功率可達495千瓦，最大扭矩可達500牛·米，0-100公里/小時加速成績可達驚人的2.78秒。全域碳化硅高壓平臺實現了750公里的CLTC續航，並且支持快充，19分鐘內便可完成百分之10至百分之80的補能。單純的賬面來看小米SU7的表現絕對能夠達到業內頂尖水平，強悍的動力與外觀運動的設計也十分契合。讓我驚喜的是在小米SU7上我找到了在純電車型上罕見的駕駛樂趣。從握緊方向盤的那一刻開始小米SU7就會爲你營造出一個相當富有動感的駕駛氛圍，在方向盤的下方有個BOOST按鈕，按下後能夠額外提供20秒的扭矩輸出，並且還可以通過旋轉按鈕切換駕駛模式。SU7提供了5種駕駛模式，每種模式下的車輛動態表現都有所不同，甚至連模擬的聲浪都會發生改變。比如在大師模式下，系統會徹底關閉ESC和TCS，後輪輸出全部動力，實現純後驅漂移模式。在運動模式下，安全系統會干預一定的駕駛，同時也會適當放權，比如將四驅的動力按需分配。同時還要提到小米的自研底盤系統，整套系統相當智能，可以利用智能駕駛前視攝像頭感知前方路況，在車輛即將經過顛簸路面時，CDC減震器提前調整阻尼，提前減緩顛簸帶來的衝擊感，主動提升舒適性。在激烈駕駛下，懸架的阻尼也會適當變硬，提高對於車身的支撐性。甚至爲了專業的賽道玩家SU7還提供了彈射起步模式，在運動模式下，踩住剎車踏板的同時踩住加速踏板，此時彈射模式激活，釋放剎車踏板即可體驗那種“拳拳到肉”的加速快感。綜合體驗下來，可以體會到小米SU7絕對不是簡單的突出了一個“快”字，對於駕駛SU7是有思考的，甚至是經過工程師大量驗證的，它會讓你開起來真真切切地感受到駕駛樂趣。從小米SU7身上我感受到了小米這個品牌造車的決心。在30萬以這個區間裡，小米SU7絕對是物超所值的。這臺車在賺足了流量之後，沉澱下來看，它依舊是款不錯的新能源產品。當然造成如今如此火爆的局面我們也不能否認其成功的營銷策略。沒有任何產品是完美無缺的，而我們也應該對像小米這種國產優秀品牌多一些包容心和支持，或許在未來它們就能帶給你更多的驚喜。文/李鵬毅圖/曹楠