中華汽車攜手媒體發布調查 五成以上企業認綠色運輸具急迫性

減碳挑戰商用車先行，中華汽車推動綠色運輸，逐步汰換97.2萬輛燃油小貨車。 圖／中華汽車提供

《今週刊》與中華汽車合作綠色運輸轉型調查，針對臺灣中小企業在迎接淨零時代之下，運輸減碳的策略佈局，並於今天(14 日)舉辦記者會公佈調查結果。本次調查主要發現，超過九成的中小企業已意識到未來將面對運輸碳中和的挑戰，並有五成以上企業認爲綠色運輸具有急迫性，尤其是已被客戶要求碳盤查的企業更進一步要求、建議或提醒供應商將運具改換爲電動車，但透過問卷瞭解，仍有六成企業在觀望中，並普遍認爲價格是轉型阻力。

根據 IPCC 2019 報告，運輸排放佔全球年碳排的 14%，並且持續增加中，而其中72%運輸排放源來自於陸運交通工具；而 IPCC 2023 報告另指出，由低排放電力驅動的電動車，具有陸運交通減排的最大潛力，因此，從運輸着手減碳已是企業實踐淨零的必修項目。調查結果顯示，雖然電動車價格成本拖累轉型速度，但若有解方，如電池改租用、降低入手與使用成本，企業汰換意願則明顯提升！

《今週刊》與中華汽車合作綠色運輸轉型調查，針對臺灣中小企業在迎接淨零時代之下，運輸減碳的策略佈局。 圖／中華汽車提供

《今週刊》發行人樑永煌表示，ESG 趨勢不可能停頓更不可能回頭，唯有了解企業對 ESG 認知現況、執行困難及期待協助的事項，政府相關部門及提供 ESG 解決方案業者，才能對症下藥。因此，《今週刊》攜手中華汽車進行「中小企業綠色運輸轉型調查」，鎖定全臺上市櫃與未上市的中小企業，對於淨零排放、碳盤查、運輸碳中和和綠色運輸等重要議題進行深入調查。

這次調查時間爲2個月，共回收 222 份問卷，發現超過 9 成以上企業清楚認知「臺灣 2050 淨零碳排路徑」、「運輸碳中和的挑戰」，只是對如何進行還有很多疑惑或困難；調查也發現，企業在面臨運輸碳中和將採取行動上，多數以「汰換燃油公務車」作爲首要目標，也有 91%上市櫃公司表示，會要求、建議或提醒供應商運輸載具要換成電動車。

樑永煌表示，本次問卷對經濟部、交通部、環保署等相關部會、中小企業、甚至物流業，在綠色運輸轉型佈局策略上，及綠色運輸工具生產業者如中華汽車，都非常有意義，也希望藉此讓政府、企業界對綠色運輸轉型有更多瞭解，能採取更正確的行動。今年初，交通部針對「運具電動化及無碳化」提出關鍵戰略行動計劃草案，其中與電動小貨車相關的主要行動措施有電動物流車補助計劃及建立電動車輛溫室氣體減量抵換獎勵機制，預計有助於提升企業綠色運輸轉型意願。

爲中小企業精打細算，中華菱利電動車E300推出「整車買斷」及「車電分離」方案。 圖／中華汽車提供

經濟部工業局金屬機電組副組長盧文燦在記者會中說到，國發會已公佈運輸轉型策略，工業局負責推動運具電動化與無碳化，其中交通部已明訂運具電動化時程，市區公車及公務車先於 2030 年全面電動化，私人運具如汽車、機車則規劃 2040 年達成市售比 100%的目標。盧文燦指出，爲協助臺灣業者搶得這一波運具電動化商機，工業局推出「電動車整車自主生產補助計劃」，提供經費補助，鼓勵業者投入電動車開發並配合在地化要求；工

業局也配合電商物流興起推動商用物流電動化，希望物流業者結合車輛業者，共提電動物流示範計劃。

另外，調查結果顯示，81.5%企業願意爲「電動物流車隊」加價，再加上政策補助計劃，對於物流業而言，不僅是趨勢也是另一潛力商機，綠色運輸轉型儼然已是各產業競爭力的關鍵。

中華汽車協理廖景雲表示，面對電動車市場發展，中華汽車把握有利政策、運用長期累積的自主造車技術，持續投入資源開發電動四輪與二輪產品，並以 2030年前達成電動商用車系產品全面完備爲目標；中華汽車也將「淨零碳排」設爲 ESG 推動目標，設定短、中、長期減碳計劃，於今年展開「以大帶小減碳共好推進計劃」，未來將以自身經驗帶領上下游協力廠逐步進行「溫室盤查輔導」、「節能減碳輔導」、「綠電建置」等轉型專案，以期共同邁向 2050 淨零碳排。

中華汽車協理廖景雲於中小企業綠色運轉型調查記者會致詞。 圖／中華汽車提供

最後，《今週刊》編輯團隊強調，過去交通運輸系統過度依靠燃油，只有轉型纔能有有效減緩氣候與空污問題，尤其 2050 淨零碳排的政策路徑中，也將運具電動化列入重要政策目標。今週刊透過綠色運輸轉型調查，從認知（觀念）、轉型（科技應用）、作爲（具體做法）等三大面向找出中小企業在過渡到綠色運輸中的阻力與對應解方，並結合中華汽車共同推動低碳轉型，積極發展低碳運具，共創臺灣交通運輸乾淨、永續未來。