中國最大的傳統車企上市公司，徹底慌了！

中國車企的秩序正在重塑。

11月28日，鴻蒙智行官宣，尊界S800開啓預定48小時，收穫2108臺訂單。這就意味着，即便按照100萬的售價計算，尊界S800預計將帶來21億的收入。

儘管說，2萬意向金隨時可以退，但是，對於售價超百萬的全新豪華電動車品牌來說，完全可以說是首戰告捷。

要知道，靠着跟華爲的合作預期，江淮汽車的市值一度達到千億。

還有就是賽力斯。在跟華爲合作前，賽力斯是一家連年虧損、需要不斷輸血的車企，但是，在全面擁抱華爲後，今年前三季度，賽力斯實現淨利潤40.38億元，逐季度大幅改善。

在實現盈利之後，賽力斯還罕見分紅，儘管分紅金額不是很高，但是，廣大投資者也首次嚐到了分紅的味道。

總之，江淮汽車和賽力斯的成功，讓上汽集團徹底坐不住了。

上汽集團曾是國內最大的傳統車企上市公司。銷量方面，上汽集團最高年度銷量一度達到700萬輛，遙遙領先於同行車企；營收和資產方面，上汽集團的總資產接近萬億，2018年的營收也曾達到9000億元。

但是，如今的上汽集團，處境卻越來越難。

2022年-2023年，上汽集團淨利潤分別下滑34.3%和12.48%；今年前三季度，再次同比下滑39.45%。尤其是市值，即便經歷了一波固態電池概念的炒作，上汽集團的市值也只有2000億元，僅爲比亞迪的四分之一，比賽力斯多一點。

重點咱們看銷量。

今年前10個月，上汽大衆和上汽通用銷量分別爲95.2萬輛和80.9萬輛，分別同比下滑7%和61.11%；上汽乘用車和上汽通用五菱銷量分別爲74.4萬輛和104.1萬輛，分別同比下滑25.32%和5.85%。

如果看總銷量的話，今年前10個月，上汽集團銷量同比下滑21.13%。

11月22日，根據路咖汽車的報道，上汽集團正在與華爲進行合作接觸，該項目由上汽集團總裁親自帶隊，或將開闢華爲目前與車企三種合作模式以外的全新模式，不排除上汽集團將戰投華爲子公司的可能。

儘管說，根據財聯社的報道，針對該傳聞，上汽集團既沒有選擇承認也沒否認，但是，考慮到目前上汽集團的處境，市場還是認爲傳言並非空穴來風。

這就又得從2021年說起。

2021年7月，在年度股東大會上，上汽集團原董事長說了這樣一番話：

“上汽很難接受單一一家供應商爲我們提供整體的解決方案，這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’，我們不能接受，靈魂一定要掌握在自己手中。”

這番話一出，便引起了巨大的爭議。

事實上，有這種考慮的不只是上汽一家。2023年，廣汽集團發佈公告，其控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華爲聯合開發變更爲自主開發，華爲變成普通零部件供應商的角色。

正因爲這樣，華爲無奈只能與賽力斯、奇瑞、北汽藍谷、江淮等小車企合作，分別推出問界、智界、享界和尊界。以問界爲代表，在華爲一手的操持、賽力斯的堅決配合下，如今已經從被人嘲笑的“代工廠”，搖身一變爲知名豪華品牌。

尤其是問界M9，已經連續7個月蟬聯中國豪華市場50萬以上車型的銷量冠軍。注意，是不分能源形式。

咱們可以想象一下，假設尊界S800也能夠獲得市場認可的話，那麼尊界將成爲國產超百萬的豪華品牌，江淮汽車也將徹底脫胎換骨。

其實，留給上汽的時間真的不多了。

11月27日，比亞迪要求供應商明年降價10%的消息曝光，引起了輿論的軒然大波。不出意外的話，隨着車企進入淘汰賽，明年的價格戰可能會更加激烈。

另外，還不得不提到飛凡和智己這兩個品牌。

作爲承載着上汽集團品牌向上、智能化轉型的夢想，飛凡品牌自獨立以來，發展的並不順利。數據顯示，2023年全年，飛凡汽車銷量爲2.1萬輛；今年前10個月，飛凡的累計銷量僅爲6000餘量，存在感越來越低，被迫選擇與榮威合併。

智己汽車的情況稍微好點，10月銷量超過1萬輛，前10個月累計銷量4.75萬輛，同比增長148.16%。但問題是，智己汽車缺少明確的品牌標籤，且智能化優勢也不明顯，存在掉隊的風險。

我們認爲，上汽集團接下來不能再犯錯了，必須不惜代價把智己汽車打造成功，即便是打臉過去的言論也再所不惜。否則，中國最大的傳統車企上市公司，可能真就麻煩了。