中國汽車現慕尼黑引德媒哀嚎,智己征服奧迪,“智己奧迪”要來了

知嘹汽車/阿倫

2023年成都車展，智己如期推出了旗下第三款車型LS6。“中大型智能轎跑SUV”“頂配不到30萬”的標籤，讓智己成爲了10號館（新勢力）裡最大的焦點。

顯然，對比蔚來、小鵬更晚進入新能源市場的智己開始主動出擊了。此次智己不再將自己復刻成第二個蔚來，而是想要用更具誠意的價格，幹翻整個30萬元級純電SUV市場。

那麼智己汽車能行嗎？

2年推3車，智己終成自己

有一說一，當我們看到智己LS6 23萬~30萬預售價格，配備有800V雙碳化硅平臺、前雙叉臂後多連桿獨立懸架，最大功率579kW，四驅零百加速3.48s，科技座艙等配置時。從產品力角度來，LS6作爲智己電氣化技術的“全家桶”產品，我們確實很難在賬面數據上找到新車的短板。

如果從目前智己汽車產品線佈局情況來看，2年推3車的智己，在LS6上終於沒有跟在蔚來屁股後面強行對標了。要知道智己推出第一款產品L7對標的就是蔚來ET7（參數丨圖片），第二款產品LS7對標的是蔚來ES7。

此次智己LS6將目光瞄準了特斯拉Model Y、阿維塔11、騰勢N7等競品，只要新車在正式上市時繼續保持價格上的優勢，LS6將很可能成爲智已佔領用戶心智的最佳產品。

背靠上汽，智己只差一口氣

當然，這並不是說LS6必定能幫助智己大幅提升銷量。

畢竟要知道智己在推出L7，LS7的時間段裡，智己自身發展並不比新勢力差。

在品牌背書方面，更是比新勢力用於更加強悍的“鈔能力”，背靠上汽，阿里讓智己通過買買買的方式，僅用2年的時間就走完了新勢力9年的路。今年智己的城市NOV也即將落地，需要說明的是，在一衆新勢力中僅用3年便能成功推出NOV的品牌，有且只有智己。

在市場認可度方面，7月底奧迪正式與上汽集團達成合作，儘管媒體曝光度不及“大衆聯手小鵬”，但同樣證明了奧迪對上汽高端新能源技術的認可。

然而從實際銷量來看，智己過去車型缺感覺差着一口氣，截止今年6月智己累計銷量僅售出了9790臺，只完成了年目標的22%，相較之下理想、蔚來早早佔據了細分市場的頭部位置，小鵬也依靠G6在7月份得到快速回暖。因此儘管智己內功修煉得深厚，但想要正在立足江湖，就看對自己夠不夠狠了。

另外儘管我們一直在強調，智己LS6作爲一款定位20萬級的中大型新能源SUV相當有性價比，但迴歸LS6 4904x1988x1669mm的三圍尺寸和2950mm的軸距來看，新車在和LS7相差不大的情況下，LS6和LS7未來該如何進行更加合理的區隔，同樣是智己需要考慮的問題，畢竟再狠也不能用自己人墊腳。

未來智己該走向何方

如果要探討智己未來的路該走向何方，結合目前新能源市場大體走向，“價格”和“服務”纔是讓消費者真正掏出荷包的核心。

價格方面，智己LS6在正式上市時，如果真能通過30萬實現900V架構，四驅，城市NOV，前雙叉臂後多連桿，這樣性價比絕對屬於頭部水平。

至於服務環節，據瞭解目前智己的銷售模式仍是傳統線下4S店售賣，這點對比其他新勢力品牌就顯得沒那麼“新”了。畢竟，有能力購買30萬元級產品的消費者，其對服務同樣有着更高的要求，這點倒是可以很好效仿蔚來的服務模式。

說到最後：

通過大浪淘沙在2023年依然現存的新勢力品牌，在實力，運氣，資本方面都得到了市場驗證，未來隨着市場越來越卷，電動車逐漸實現與燃油車同價，智己還需要走出屬於自己的路。

在智己LS6上，確實讓我們看到了不一樣的態度，但未來新車市場反饋如何，這還得交給時間進行檢驗。

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