中國汽車工程學會付於武：汽車產業科技創新要走出舒適區

“我們走到今天，（中國汽車產量）3000萬輛的規模，出海有600萬輛，是不是創新做得足夠了？我認爲與理想狀態還有很大差距。在轉型過程中，中國汽車產業一定要解決‘靈魂’的問題。”2024年中國汽車工程學會年會期間，中國汽車工程學會名譽理事長、華汽基金會理事長付於武表示。

付於武表示，中國汽車產業在芯片、操作系統等核心技術領域還有“卡脖子”的技術問題，汽車產業科技創新要走出舒適區，進行自我革命，才能實現0-1的技術突破，否則有可能被歷史淘汰。在一些中國汽車產業比較熟悉的機械等領域，也需要持續創新，而不是停滯不前。比如市場對發動機仍然有需求，但需要的是新型低碳甚至是零碳的發動機，相較於傳統的發動機，新型的發動機技術也是顛覆式的。

值得一提的是，隨着造車新勢力的入局，汽車產業競爭日趨激烈，產業鏈整體利潤下滑，整車企業洗牌劇烈。對此付於武表示，造車新勢力憑藉全新理念、全新的創新態度，起到了巨大的鮎魚效應，不拘一格地攪亂了傳統汽車市場。

“如果沒有特斯拉，沒有造車新勢力，可能中國汽車市場就不會像今天這樣豐富多彩。‘蔚小理’等車企做出了很大貢獻，創新的活力正是中國汽車產業需要的。”付於武說。

但另一方面，汽車工業講究成本控制和品質管理，一些造車新勢力擅長製造流量與成本控制，但品質與成本是否匹配值得關注。與此同時，一些造車新勢力企業在擴張的節奏方面過於急切，導致企業出現了巨大的虧損。付於武認爲，當前留在牌桌上的新勢力車企大約還有10家，能夠從千軍萬馬中“殺”出來證明了它們具備較強的競爭力。但隨着產業發展與競爭更趨激烈，這10家新勢力企業能否繼續留在牌桌上還是未知數。造車新勢力主動與傳統車企合作，發揮各自優勢，未必不是一個好的出路。

此外，付於武表示。近幾年汽車產業一方面快速發展，另一方面也出現了不和諧的現象，比如價格戰、不公平的競爭、水軍等，被流量裹挾的不健康輿衝擊着產業應有的價值觀。