中國品牌日 “國家隊”榮威發佈DMH技術品牌
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車5月10日報道 5月10日正值第八個中國品牌日，由新華社上海分社、中國經濟信息社主辦，上汽集團創新研究開發總院、上汽乘用車榮威品牌聯合主辦的2024中國品牌日系列活動——“超級融合 纔是超級混動”DMH技術品牌大會，在上海舉行。新華社上海分社黨組書記、中國經濟信息社上海總部黨委書記姜微，上汽集團副總裁、總工程師祖似傑，上汽集團乘用車公司總經理王駿，中國首席經濟學家論壇理事長連平，天津大學教授、“中國心”十佳發動機評委副主任姚春德等嘉賓出席了大會，共探中國混動技術新突破、新能源汽車行業如何加快培育新質生產力等話題。
中國汽車從跟隨到引領，在龐大市場規模、激烈競爭環境中生髮出的技術創新，已經開始“反哺”全球，伴隨新技術的引領發展，也將誕生出具備全球影響力的新技術品牌。會上，上汽榮威發佈了“DMH超級混動技術”技術品牌，充分發揮了上汽集團在混動領域十餘年的深厚技術積澱，打造面向全球用戶的混合動力產品，成爲引領中國混動技術在未來全面超越日系混動的新動能，讓世界看到新能源時代中國汽車品牌的蓬勃力量。
領先的插混技術，只有中國車企能做好
2014年5月，習近平總書記視察上汽乘用車技術中心時強調，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。十年來，中國汽車人充分領會總書記指示，在新能源汽車領域加大研發力度，堅持多條技術路徑持續創新。截至2023年底，中國新能源汽車產銷量連續9年位居全球第一位，並首次成爲全球第一大整車出口國，中國人首次憑藉創新技術在一個新興的工業領域佔據主導地位。
在新能源浪潮之下，無論站在解決用戶實際用車痛點的角度，還是站在整個汽車產業鏈轉型升級的高度，插混都是不可或缺的關鍵抓手。姚春德教授認爲，發展插混技術是大勢所趨，也是中國汽車引領世界的必由之路。而領先的插混技術，只有中國車企能做好。
天津大學教授、“中國心”十佳發動機評委副主任姚春德
一方面，插混技術在中國有強烈的用戶需求推動。美國市場習慣大排量發動機，沒有研發動力；日本市場認準發展HEV和氫能；歐洲市場由於國家小、城市街道狹窄，用戶對續航和補能的痛點不突出，缺少對插混產品的剛需。中國的市場環境和用戶需求，爲車企發展插混技術提供了天然的“沃土”。
更重要的一方面，中國車企在插混技術上的突破不是炫技，而是立足於真實使用場景，集合了傳統燃油車和電動車的優點，帶給用戶實實在在的出行最優解。姚春德教授以DMH超級混動系統爲例，針對目前主流的P1+P3混動構型，創新性地將異軸P1電機改良爲同軸結構，大幅提升了傳動效率、優化了NVH性能，讓整個系統更高效、駕駛體驗更平順安靜。可見插混技術不是過渡技術，而是驅動傳統汽車實現電動化轉型、全面提升用戶出行體驗的關鍵技術，更是中國汽車“由大變強”不可或缺的技術支撐。
榮威DMH：超級融合，纔是超級混動
“當下，混動技術百花齊放、產品層出不窮、用戶接受度越來越高，有數據預測，到2025年，純電和插混將出現1:1的局面。插電混動的春天，已經在我們身邊。” 上汽集團乘用車公司副總經理，上汽集團創新研究開發總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇表示。
上汽集團乘用車公司副總經理，上汽集團創新研究開發總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇
任何具備長期價值的技術，其最大的優越性在於經得起沉澱、能夠承載起長期的優化迭代。早在2010年，上汽便前瞻性地佈局插電混動技術領域，並將其視爲值得長期投入的技術持續深耕。2017年，上汽自主研發的第一代EDU混動技術斬獲了國家科學技術進步獎二等獎，這不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目，也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。而得益於上汽在動力總成核心技術上的深度自研，在影響混動系統性能的關鍵指標發動機熱效率上，上汽也將突破46%。經過長期的技術積累和市場驗證，此次大會上發佈的DMH超級混動技術，集成化、智能化程度更上一層樓，是上汽自主品牌保持長遠競爭力的新動能。
DMH超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。該系統按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規，同時，該系統擁有行業首創的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項領先技術，以軟件算法爲核心，匹配混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級融合，實現最強性能和最優指標。
目前，DMH超級混動技術已率先搭載於“長續航超混雲感座駕”榮威D7 DMH、“長續航新主流混動SUV”榮威D5X DMH（參數丨圖片），產品實力獲得了用戶、專業媒體的廣泛認可。不久前，榮威D7 DMH代表自主品牌B級車向2000km極限續航發起挑戰，最終克服惡劣天氣的影響，完成1962km超長續航、百公里平均油耗2.8L，實現了從技術實力到場景應用的技術價值轉換，展現了中國品牌突破日系混動“續航神話”的實力。
上汽集團創新研究開發總院副院長、捷能汽車公司總經理仇傑
上汽集團創新研究開發總院副院長、捷能汽車公司總經理仇傑介紹到，未來三年，DMH超級混動技術品牌將在發動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域展開更高維度的性能提升。例如發動機熱效率將向46%突破、並在國內率先達到“歐七”排放標準；變速箱技術上，油電混合動力路線目標二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動力和增程式電動路線將採用全新構型的雙同軸方案；能量控制大腦持續優化，預計2025年發佈下一代整車能量中心概念。
打響上汽品牌，助力中國汽車“由大變強”
品牌經濟，是國家競爭力的綜合體現；品牌影響力，關係國家在全球產業鏈價值鏈中的地位。經過了市場規模、產品品質的提升，中國新能源汽車已經來到了擴大品牌影響力的新階段，產業“從大到強”的躍遷，必須要有品牌軟實力的賦能。
祖似傑在大會上表示：“品牌建設是進一步發展好我國智能網聯新能源汽車產業的重要支撐。當前，上汽正對標建設世界一流企業，全力打造爲具有產業全球競爭力和品牌國際影響力的萬億級汽車產業集團，通過打造科技上汽、品質上汽、責任上汽，不斷做響上汽品牌。DMH超級混動技術的推出是科技上汽、品質上汽、責任上汽的‘超級融合’，也是打響上汽品牌的重要實踐。”
上汽集團副總裁、總工程師祖似傑
一直以來，上汽堅持以技術創新爲核心驅動，精準把握市場發展趨勢、積極佈局前瞻技術領域。經過長期不懈的投入和深耕，目前基本完成了從技術引入到技術反向輸出的“轉身”。面向新一輪的全球競爭，上汽集團乘用車自主品牌整車研發平臺——上汽創新研究開發總院已在前瞻技術、研發人員、硬件設備等領域做好充分準備，高效支撐榮威、MG、智己、飛凡四大品牌及海外市場的產品開發。
人才儲備方面，上汽創新研究開發總院致力於打造具備全球視野和競爭力的研發團隊。不久前，全球著名汽車設計師、布加迪威龍超級跑車締造者、前奧迪外型首席設計師約瑟夫·卡班先生正式加盟上汽，將進一步帶動上汽設計向上升級，大力提升上汽設計的競爭力和國際化水準，爲上汽旗下榮威等自主品牌賦能。
DMH超級混動技術品牌的發佈，標誌着上汽榮威將以更自信的品牌形象、更強勁的產品競爭力，在同質化嚴重的新能源市場中打響自主品牌“國家隊”的品質戰、價值戰，助力中國新能源汽車產業向着高質量、高水平健康發展。未來，依託DMH超級混動技術品牌，榮威還將聚集各方優勢資源，加速打造“插混第一陣營”，爲全球用戶提供中國品牌的混動新選擇。