中國的電動保時捷，虧完100億後，倒閉了！

極越汽車原地解散，大規模裁員，給一衆準備開展價格戰的新能源車企們潑了一盆涼水。

百度撤資、吉利集團邊緣化，讓極越汽車失去了救命稻草，無緣今年汽車智能化決戰。

然而極越汽車並不是去年底唯一一家陷入困境的車企，早在2024年初，新能源汽車勢力中，就有車企爆了第一顆雷。

這家車企就是高合汽車，在春節復工首日就宣佈停工停產半年時間，員工突然被失業了。

半年時間過去，還抱有希望的員工沒有等來複工，而是等來了高合汽車申請破產。

高合汽車，中國電動汽車界的“保時捷”，爲何會走到破產倒閉這一步？

汽車製造業是實打實的重資產行業，產業密集度高，前期都是需要大量燒錢投入的，虧損百億是常態。

但偏偏高合汽車虧完100億後，投資人就退場了，沒有了融資，沒有了錢，只能破產倒閉了。

高合的尷尬就在於晚了一步，融資故事已經被先入局車企講完了。

對於類似的故事，投資人和機構反應都不會太大，給的錢就少了，後面就直接退出止損了。

比高合汽車早創辦的蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車，每一個虧損都超過百億，但卻早早美股上市融資，壓根不缺錢造車。

蔚來汽車是其中故事講得很好，融資圈也最爲龐大的，獲得高瓴資本、紅杉資本，合肥國資等的投資，囊括國內和海外頭部投資機構和投資大佬。

蔚來哪怕上市6年，燒錢造車虧損了970億，也依然屹立不倒，高合汽車就沒有那麼幸運了。

高合汽車也曾經試圖擴大海外市場的融資朋友圈，差一點就成功了。

高合去年和中東大戶談了一筆融資，與沙特阿拉伯投資部門簽訂了56億美金的投資協議，相當於人民幣400多億。

如果這筆投資到位，那麼高合汽車就會成爲國內新能源汽車企業中，拿下單筆最高融資的企業。

但事與願違，與沙特土豪的這筆投資並沒有到位，高合汽車的融資鏈也就這麼斷了，第二年就宣佈停工停產，然後破產了。

一家車企倒閉除了錢的問題之外，就是產品定位的問題了，高合汽車在產品定位方面，還是很有氣魄的。

從一開始，高合汽車就走的是高端汽車路線，這家母公司爲華人運通公司的車企，心氣很高，想要跟奧迪、寶馬和保時捷碰一碰。

高合汽車的出現一下子拔高了電動汽車的品牌形象，被網友稱爲中國的電動保時捷，在汽車業內也被視作“純電豪車天花板”。

但高端豪車的路線，讓高合汽車產品定價起步就要60萬了，這個價格，比同屬於高端汽車路線的同行車企，要高出許多。

在品牌還沒有打響之前，產品定價就超過市場平均水平，其實是行業大忌。

高合汽車沒有特斯拉的名氣，也沒有蔚來汽車的勢力，貨比三家之下。

消費者更願意選擇特斯拉的輕奢型豪華車，或者相對低價的蔚來同級豪車。

市場的消費反饋，也完全暴露了高合汽車產品路線的問題。

去年一年累計銷量都沒有達到5000輛，連新能源汽車自主品牌銷量前十都進不去。

主流的中大型SUV市場，高合汽車也曾做過嘗試，產品定價在30萬左右，但也是競爭力不足，銷量慘淡。

高合汽車的產品特點就是太貴了，賣不出去，窮人根本買不起，富人又看不上。

車子賣不動，銷量低，融資圈又小，沒錢沒銷量就容易陷入資金鍊斷裂，虧損破除的困境。

高合汽車最致命的問題還不在融資和產品，而是在線下工廠的選址上，選擇了江蘇鹽城。

跟其他同期車企相比，鹽城雖然也給予了便宜的土地和各種扶持，背後也有地方國投集團的參與。

但鹽城存在一個缺點，那就是汽車相關的產業鏈和供應商體系不完善。

汽車製造業能夠規模化發展，並且帶來大量高薪就業，根源就在於供應鏈的本土化。

汽車產業能夠成爲國民經濟支柱之一，就在於一家車企的落地生根，其實也是一個製造業產業集羣的落地生根。

它是需要一個配套的產業服務體系的，從而爲當地帶來GDP增長，提升製造業管理水平和先進水平。

鹽城的國資就算有心扶持，高合汽車的發展也會受限，一開始的估值都會比其他車企低很多。

同樣是國資，蔚來在合肥就好得多，有錢有實力。

而高合汽車就是窮人家走出的孩子，想要往上衝，卻發現後勁不足，底子不夠紮實。

汽車價格戰還沒有結束，高合汽車、極越汽車、威馬汽車和哪吒汽車就已經撐不住了。

明年比亞迪和特斯拉必然還有一場慘烈的價格戰。

到時候，就不只是一兩家車企面臨虧損破產的困境了，至今還不能盈利的車企，其實都很危險。

這是一場產能的集中淘汰和整合，活下來的車企，纔有資格邁向汽車智能化。

你覺得，下一個陷入虧損倒閉困境的車企，會是哪一家呢？分享你的觀點，一起交流吧。