“智力引擎”爲新能源汽車加足馬力
■教育啓新程 改革再深化
在新能源智能汽車領域的“造車新勢力”中，華南理工大學可謂人才輩出——廣汽集團董事長曾慶洪、小鵬汽車董事長何小鵬等相關企業負責人及衆多業界高管、技術骨幹都是該校校友。
在新能源智能汽車領域的整車製造、汽車部件等多個關鍵環節，與該校有着密切關聯的企業構建起一張產業圖譜。
這背後是華南理工從20世紀70年代就開設汽車專業，深耕車輛工程人才培養和汽車科學技術研究的長期探索和實踐。
進入新時代，華南理工協同政府、產業，合力打通師資力量、專業課程、實踐能力等環節，營造人才培養與產業發展同頻共振的立體化新生態，着力培育適應新能源汽車領域的複合型創新人才，以科技創新助推新能源汽車產業持續發展。
佈局交叉學科應對汽車“新四化”
華南理工機械與汽車工程學院院長李巍華髮現，新能源汽車行業發展日新月異，但部分高校汽車人才培養模式沒有及時轉型升級，“單純以傳統機械爲主的知識體系和課程體系，已經無法滿足汽車‘新四化’所帶來的新需求”。
“新四化”，即電動化、智能化、網聯化、共享化。汽車產業變革對人才提出了新要求，人才短缺成爲智能網聯汽車建圈強鏈的關鍵痛點之一。李巍華具體解釋說：“IT背景的人才，不懂車輛的系統結構與控制邏輯；而車輛專業人才，難以融通電子信息、計算機系統與人工智能知識。”
“相較於傳統汽車行業，新能源智能汽車對具有跨學科、跨行業背景的複合型人才需求十分強烈。”華南理工黨委書記章熙春說，在2008年，學校就整合機械工程學院、工業裝備與控制工程學院、汽車工程學院優勢資源，組建機械與汽車工程學院，加強學科交叉創新與專業跨界融合。
如何發揮學科優勢，打好“組合拳”？這是培養新能源汽車領域相關人才的重要突破口。華南理工堅持“全面規劃、突出重點，促進交叉、形成特色，優化結構、協調發展”的建設思路，以“雙一流”建設學科爲引領、優勢學科爲主幹，融合人工智能、信息通信、大數據等多個學科，新開設智能車輛工程專業，培養在車輛先進智能技術、信息交互技術等領域從事相關工作的人才。
校企共育新能源汽車人才
在校期間，華南理工車輛工程專業碩士畢業生程仁杰就跟隨導師，做過不少新能源汽車方面的科研項目。受益於學校產學研深度融合，程仁杰在找工作時脫穎而出，順利入職小鵬汽車。
“培養汽車行業人才不能閉門造車，必須走出象牙塔，強化跨界與合作，建立協同育人機制，培養複合型創新人才。”章熙春說，學校與行業領軍企業強強聯合，共同建設高水平專業、開發新課程等，把人才培養供給側和產業企業需求側進行全方位融合。
華南理工教務處處長項聰介紹，爲提升專業課程與產業需求的契合度，華南理工機械與汽車工程學院在修訂車輛工程專業培養計劃時，都會邀請廣汽、一汽大衆、東風日產等車企技術負責人以及車企校友參與。在企業專家建議下，車輛工程專業不僅保留機械製造工藝等課程，還增加汽車電子、智能汽車等相關課程，及時將新技術、新工藝等融入課程內容，並根據產業發展需求和技術發展趨勢，動態調整人才培養方案，培養方案兩年一小修、四年一大修。
針對車輛工程領域日新月異的產業發展需求和技術演進趨勢，華南理工在車輛工程等專業，推行“五位一體”的校企協同人才培養模式。廣汽集團、億緯鋰能等企業從培養方案修訂、企業專家上講臺、畢業設計指導、賽車設計指導、畢業生質量評價等5個維度，深度參與汽車專業相關人才培養的全過程。
在智能時代，汽車企業數字化程度高，怎樣更好地培養學生工程實踐與創新能力？華南理工聯合廣汽研究院等產業界、行業界知名企業，建設包括智能出行、人工智能在內的7個未來創新實驗室，共同打造國家級工程實踐教育中心等實踐平臺。校企創新“產教—競教—產學—產研—科教”融合模式，引導學生深入接觸和應用先進的汽車技術，做中學、學中做，提升解決複雜工程問題的實踐能力。
華南理工還通過組建方程式賽車隊等方式，搭建多學科交叉的學生科創團隊。學校還通過競教結合、項目驅動的方式，培養學生從事汽車研發、製造、測試、管理的綜合能力。從整車到電池到電控，從企業家到科研院所高級研究人員到一線工程師，華南理工的畢業生在新能源汽車產業鏈多個環節上貢獻才幹。
創新引領助推產業駛入“快車道”
動力電池被稱爲新能源汽車的“心臟”。華南理工吳賢銘智能工程學院與寧德時代強強聯手，在超精密智能製造領域開展深度合作研發，致力於提升動力電池極片塗布的一致性，提高動力電池製造的質量、保障產品安全。目前，該技術已經應用於新一代動力電池生產。
早在20世紀80年代中期，華南理工就開展汽車電動技術的研發。學校很早就在珠三角地區形成了電動汽車研發、生產和推廣的生態。得益於產學研合作的傳統，學校在新能源汽車的多個技術路線上均有深厚的技術儲備，對產業的走向“春江水暖鴨先知”。
“學校努力把科研項目立在時代前沿，解決新能源汽車行業發展中面臨的共性問題，爲行業轉型升級、創新發展提供有力支撐。”章熙春介紹，學校諸多優勢學科通過學科交叉等多種形式，參與新能源汽車行業的技術研發，着力破解核心零部件、電機、電控等事關新能源汽車產業發展的“卡脖子”問題。
目前，車用氫燃料電池大多屬於低溫燃料電池，工作溫度相對較低，與環境溫差小，導致熱管理技術開發難度大，怎麼辦？華南理工機械與汽車工程學院教授袁偉帶隊，在綜合分析燃料電池電堆以及系統零部件散熱特性的基礎上，結合實驗和仿真分析手段，開發了基於單向熱管的被動式高效散熱模塊。
如何將實驗室裡的成果，快速轉化爲現實生產力，推動源頭創新與產業應用正向循環？華南理工發揮學科優勢，深化“政府+大企+大院+大所”合作，搭建新能源汽車產業大科研平臺。學校建立汽車零部件技術國家地方聯合工程實驗室等科研平臺，聚焦“痛點”加大攻關，爲新能源汽車產業“加速前行”注入新動力。
《中國教育報》2024年08月24日第1版
作者：本報記者 劉盾 通訊員 黎鑑遠 鄒浩