真正的方向盤：特斯拉新款Model S和Model X用方形方向盤

異形的方向盤，包括方形的方向盤，包括像飛機方向舵一樣的方向盤都並不新鮮，其實已經有過很多的應用，但是大部分都是在賽車上，比如 F1、WRC，包括很多越野拉力賽車上都有；另外像很多超跑比如麥克拉倫、法拉力之類的車型上也都早已應用。

方形或者方向舵類型的方向盤好處就是人機工程效果好，對於駕駛操控會更爲有利，因爲人體是左右對稱的，四方型的方向盤也是明顯的對稱佈置，所以這種方向盤可以給人的操控平衡感會特別好，可以提供更高的操控要求；而圓形的方向盤在打方向的時候，很多人會有不知道轉向盤和轉向輪對應角度的問題，尤其是倒車的時候更明顯。

但方型的方向盤打輪不能像原形那樣打一圈多，那樣會很不方便；所以方形的方向盤設計前提必須是方向機的速比能夠做到 1：1，而民用車上基本沒有這種設計，因爲在日常行駛中這種速比會帶來很多問題，比如方向過於靈敏，這對於普通人來說是很難操控的。

解決的辦法是用變速比的方式，就像寶馬最早採用的根據速度變化的方式，這個會明顯增加成本，不過這是唯一可行的辦法。如果你習慣了這種方向盤打輪的話，它其實是會比圓形的更好用，現在已經有很多的民用車輛方向盤不是純粹的圓形，都是講究對稱的方向盤，只是沒有做的像特斯拉這麼極端。

還有一點是特斯拉用上這種方向盤可能是爲自動駕駛做準備；但自動駕駛這個問題目前看還過於前衛，特斯拉的自動駕駛暴露出的問題並不少，雖然馬斯克是個技術狂，也上演了很多的科幻現實，但是民用車輛日常行駛和帶有冒險精神的科學探索完全兩碼事，無論是城區還是高速上，大部分人還是願意自己開車，從馬車到汽車，從人工到 AI，都是要有過程的。