這個市場，爲什麼需要逍客？

文｜喬伊

當第三代逍客（參數丨圖片）快要到來的時候，可能有人會提出和我的標題相同的問題：爲什麼這個時代，這個市場，還需要逍客？

確實，在如今這個年代，如果我們還在討論合資品牌，10多萬元的SUV，以及傳統內燃機汽車，其實是會有些被時代淘汰的風險的。

畢竟，這年頭不搞點科技化、新能源化，實在是有些對不起這個科學技術一日千里的時代。

但一個不可否認的點在於，智能化似乎並沒有找到更合適的前進方向；而新能源化，似乎在安全性與續航性的焦慮接觸方面，如今依然更多依靠的是混動的模式。而內燃機車，依舊佔着整體汽車保有量的70%以上。

這，是如逍客這樣的傳統汽車存在的重要前提。

但傳統汽車依然佔有絕對領先的地位，爲什麼逍客的存在有必要，爲什麼逍客依然被用戶與市場需要？

簡單來說，因爲逍客並不僅僅只是一輛傳統的日系車那麼簡單。

首先，逍客的確具備日系車經濟、耐用、價廉物美的最重要特質，同時它還擁有日產的產品基因內所自帶的舒適、適合家用的特點。但這又並不是逍客的全部。畢竟從一開始，逍客就是一款爲歐洲市場研發的產品，這使它的基因中自帶了駕控的屬性。

更重要的是，當東風日產將其引入中國後，它則更從產品邏輯上，開始向中國用戶的喜好方向傾斜。這也正是如今第三代逍客，所帶出的全新產品力，以及由此而產生的，在細分市場中的競爭力。

當然，說這些依然不足以給出很強的支撐。那麼短短三代，10多年賣了超過170萬輛的銷量成績，是否足以證明？

理由如此充分，但其實想要令人信服，必須還要有更豐富的證據支撐。

所以，現在的問題是，逍客曾經是一輛怎樣的車？

市場需求，纔是造車的核心

其實，日系車的本地化或者說全球化設計、生產並不是什麼新鮮事。我們相對更熟悉的，無疑就是日系三大廠，在北美開出的高端品牌小號。這些品牌包括了雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌。

簡單來說，日系汽車品牌並不介意讓自己的基因，與全球最廣大的市場、最先進的技術進行結合、突變、升級。畢竟，結果是好的，就是生產出全球更多市場都適用的，都被歡迎的全新產品。在這一點上，顯然日本企業是走在當時潮流尖尖上的。

而日產，逍客，自然也是屬於這個尖端中的重要組成部分。

2006年，日產位於英國的歐洲總部，推出了第一代的逍客車型。在這個大背景下，你基本上可以想明白逍客的設計製造的底層邏輯，以及日產將會呈現怎樣的車？

首先，儘管是多功能運動車，但逍客穿梭在到處都是老城、小街道的歐洲，與馳騁在地廣人稀的北美市場的車型，有本質的區別。因此，緊湊型是其最合適的尺寸。與此同時，歐洲人對於駕控的熱衷，也讓逍客在駕駛體驗上，帶上了深深的歐式烙印。

因此我們會看到逍客車型上更爲紮實的底盤。這一套底盤基於雷諾-日產戰略性CMF平臺研發而來，與奇駿“師出同門”，幾乎覆蓋了SUV所需要面對的全路況，提供了更佳的操控性和安全性。

與此同時，日產所能帶給逍客的重要基因，幾乎一個產品點都不落地全都給到了逍客之上。因此，舒適的架勢體驗，更的的燃油消耗（由當時流行的自然吸氣發動機和CVT變速箱帶來），以及更可靠的產品質量，與更低的維護成本，成爲了逍客贏得市場的重要抓手。

最終，市場不會對好的產品視而不見。畢竟，如果放眼全球的話，這款車已經累計賣出了超過600萬輛。簡單來說，中國市場是這600萬輛的重要組成部分，但作爲一款全球車，它的市場顯然更廣大。

這樣的市場銷量並不僅僅只是因爲設計製造時的初衷，更重要的是，針對不同的市場需要，進行不同的、分門別類的改進。

比如，在2008年，第一代的逍客正式進入中國市場。雖然產品是在歐洲研發，但爲了滿足中國市場的需求，東風日產還是對車輛的地盤與車身都進行了加高，同時配備了更爲節能的1.6L發動機。

簡單來說，空間更大了，克服複雜路面的能力更強了，也更節油了。這是當時的中國市場所需要的。而這也是爲什麼後來的逍客，開始在秉承了更好開，更舒適的基礎上，變得更適合中國市場的理由。

如今，第三代的逍客，則進一步地秉承了這個造車的邏輯。

全面進化，讓逍客被持續需要

說實話，關注逍客的人，其實應該從更早之前的上海車展上，就已經對這款首發亮相的產品抱有期待了。

理由也很簡單，儘管以往逍客也主打年輕人的消費市場，但更多時候，是從產品的定位、售價的區間去默默透露出這個概念。而如今，從產品的進化層面來看，這個標籤是被打得更加的明晰了。

第三代逍客車型，在保留了日產的品牌基因的基礎上，突出表達了“動感、年輕、智能”的標籤。而其中，前兩點更多地是出現在整車的設計語言之上。

因而，我們會看到磁力流動設計理念，全新的Double V-Motion前臉，配備主動進氣格柵的陣列式前格柵，中網的幾何矩陣式造型，基本將設計感與科技感全部高效地在第一眼接觸時，就傳遞得非常清楚了。

但更重要的是，在智能領域上，逍客實現的進化。比如，在第三代的車型之上，東風日產爲這款車型配備了“增強版ProPILOT超智駕”系統。只需要通過一鍵啓動，逍客即可按照預設速度和安全距離，自動跟隨前車加速或減速，並始終能夠保持在車道中央行駛。除此之外，還能夠實現全速車輛識別、平順制動、下坡速度調整等功能。

簡單來說，這又是一段因應中國市場如今智能駕駛輔助大行其道的整體駕駛環境，而做出的技術升級與調整。但在真正造車的過程中，這樣的智能駕駛輔助體系的整體進化，所需要的不單單是對於車輛智能配置提升的決心，更會帶來整體造車成本的上升。

與此同時，在整體的驅動形式方面，儘管第三代逍客依然採用的是內燃機形式。但日產依然將自身可靠、經濟的基因傳承了下來。因而，由戴姆勒集團與雷諾-日產聯盟共同研發的HR13發動機被應用。怎麼來介紹這款發動機呢？奔馳品牌如今更偏向於跑量的GLA和GLB兩款車型，都應用了這款發動機。

顯然，從技術層面，節能層面來說，這款發動機的使用，將會讓逍客可靠、經濟的標籤得以進一步提升、進化。

所以，我們顯然現在應該擔心的是，這樣顏值進階、科技進階、技術進階的逍客，究竟是否還會選擇原來的細分市場進行攻略。目前看來，科技增加、配置增加帶來的成本增加是毫無疑問的。

因而，通常情況下，我們會對這款車的售價有一個高於以往定價的預期。但如果日產整體的產品策略，以及大宗採購導致的成本下降，能夠讓第三代逍客在以往的售價基礎上，進行小幅的價格提升，顯然對於這款產品整體的質價比，將會有一個遷躍式的提升，並帶動起消費市場的又一波選擇熱潮。

這顯然是第三代逍客，東風日產，乃至消費者所需要的，更好的定價結局。

結尾

顯然，對於十多年來全球賣出600萬輛，中國市場賣出170萬輛的逍客來說，擁有歐式的設計邏輯，日產的整體打造理念，以及更爲靈活的，針對不同市場單獨改進的細化策略，是讓車型長盛不衰的最核心邏輯。

而對於如今的逍客來說，更年輕、更科技、更多堆料，以及我們所期待的，更有競爭力的售價，將會把逍客的長盛不衰，繼續推到下一個時代。

這也正是市場需要逍客、用戶需要逍客的最重要原因了。