運輸物流業樂見一例一休重修 大貨車駕照延至68歲

沈宗桂指出，一例一休重訂企業界自然是樂見，不過也要考慮勞資平衡，他個人認爲，重要的是要有行業區別與彈性條款，不能一條鞭打死所有業者，也讓願意加班與多賺錢的勞工，能在考慮身體負荷的條件下，彈性調整工時。

沈宗桂並透露，嘉裡大榮是外資公司，特別重視法規問題，如果法規不鬆綁，公司不敢做權宜性處理，問題在法規硬梆梆的，沒給勞資雙方彈性處理空間，在工時與休息時間的認定上也造成困擾。

徐慶懿則指出，一例一休是有修訂的必要，政府要考慮國內運輸人力的供給問題，尤其是外送平臺興起後，對運輸人力需求產生排擠，公司招募人員不易，對於有加班意願，又不影響身體健康的勞工，應該放寬允許連續工作七天，遇到運輸大旺季也才能解決人力問題。

李昭功則透露，交通部長林佳龍曾經指派部屬隨該會到臺中港實地考察，發現一例一休後司機收入反而減少，一天原可跑三趟的任務，現在僅能跑兩趟，因爲如果司機下午三點以後再跑一趟，回程就會超時。像運輸這樣特殊的行業，應該回復勞資協商，由勞資雙方訂定彈性工時，才能勞資雙贏。

另外像計程車司機的職業駕照都已經從68歲延長到70歲，大貨車卻還停留在65歲，現代醫學發達，加上重養生，工作到70歲都沒有問題，鄰近的日本都已經放寬到68歲，公會原建議比照計程車司機直接放寬到70歲，但交通部高階主張先放寬到68歲，但是承辦官員一再拖延，讓司機荒越來越嚴重，需要儘快處理。