越野玩家“愛不上”新能源越野車
新能源行業觀察（ID：XNYHYGC）原創
文 丨 辛 路
編丨和 暢
這個國慶黃金週，全國的越野愛好者再次齊聚阿拉善。
根據“越野e族”官方數據顯示，第18屆“越野e族”阿拉善英雄會共吸引了60多個車隊、2萬多輛車、6萬餘人來到阿拉善右旗，體驗越野的激情魅力。
不止是線下，新能源行業觀察在各大社交平臺搜索發現，“阿拉善英雄會”“越野車”“硬派越野車”等關鍵詞的熱度非常高，某短視頻平臺“越野車”的相關視頻播放量更是超68.5億次。
圖/社交平臺上搜索“越野車”的顯示結果
來源/新能源行業觀察截圖
越來越火爆的阿拉善英雄會，正是越野文化在國內愈發出圈的寫照。
而消費者的熱情也讓自主品牌不斷髮力硬派越野車。
根據新能源行業觀察不完全統計，包括比亞迪、吉利、東風集團、北汽集團、長城集團、奇瑞汽車等在內的車企，紛紛推出了新能源越野車。
對此，黃河科技學院客座教授張翔表示，“新能源越野車之前可以說是一個‘禁區’，它的進入門檻很高。早前一些合資車企，比如克萊斯頓的吉普以及捷豹、路虎等，都曾嘗試推出新能源越野車，但都以失敗告終。”
如今，包括底盤等在內的核心零部件和技術，自主品牌都已經掌握，且已經完全具備了開發新能源越野車的能力，就呈現出新能源越野車爭奇鬥豔的景象。
只不過，略顯尷尬的是，在這次越野愛好者的盛會上，幾乎都是燃油車，很難見到幾輛“綠牌車”。
看來，在羣雄逐鹿的新能源市場，車企想要通過越野車來建立自身優勢，或還需要很長一段時間去驗證。
01
城市代步很好，但“越野”尚難言
隨着我國新能源車的市場滲透率逐漸增高，在越野文化日漸出圈的當下，“新能源硬派越野車”成爲了自主品牌“內卷”的又一細分賽道。
但對於越野車賽道的“新選手”，越野玩家們卻大都持有觀望態度。
多位越野屆資深玩家告訴新能源行業觀察，身邊玩新能源越野車的朋友並不多，甚至可以說是“基本沒有”。
“他們都不太認新能源越野車，因爲玩越野，就一定要去沙漠裡玩，相對來說，肯定是純油大馬力更有感覺。”越野車愛好者大剛表示，“真正玩越野的還是喜歡油車，都新能源了，還有誰玩性能，‘悅也’而已。”
“越野還得是油車，開起來有感覺，且保值率高。”和大剛感受相同的還有以越野旅遊爲副業的阿雄。
阿雄告訴新能源行業觀察，由於自己的家鄉靠近沙漠，因此全國各地喜歡“衝沙子”的越野愛好者都會前來“狂歡”。但在衆多玩家裡，開新能源越野車的少之又少。“不過有一個現象是，之前越野玩家開的大都是國外品牌的車，現在也會有玩家開自主品牌的越野車，但也是燃油車。”
究其原因，阿雄表示，自己此前曾和一位玩越野的朋友討論過，現在的新能源越野車多爲插電式混動車型，普遍比較貴。相比較傳統燃油越野車，它們擅長堆料，比如扭矩直接作用於車輪上，但如果遇到難爬的坡，電機功率就會明顯下滑，越野實戰能力存疑。而且，在惡劣天氣下，電氣設備和輪胎上的電機穩定性肯定也無法和燃油車相比。
“如果是純電越野車，就更難說了。畢竟純電越野車，在越野人眼裡就是電瓶車。電子系統太多的車發生故障的概率就會變多。此外，純電的續航也是越野人擔憂的因素，尤其是在西南地區、西部地區和東北地區，充電樁相對較少，肯定沒法滿足越野人‘詩和遠方’的夢想。”
所以，在阿雄看來，即便是四驅的新能源越野車，在極限越野上還是沒有傳統硬派越野車靠譜。
但與此同時，阿雄也直言，如果自己有能力，也會考慮買一輛新能源越野車用作城市代步，“畢竟馬力廉價，用車成本低，再加上吸睛的高度和殼子，‘很香’。”
小紅書博主“餘楚楚和她的牧馬人”（以下稱爲“楚楚”）就是阿雄口裡“有能力”的消費者。
2022年11月底，楚楚花了56萬元買了一輛牧馬人撒哈拉混動4xe。
圖/楚楚的牧馬人撒哈拉混動4xe
來源/楚楚供圖
“之所以選擇這款車，主要是被它的外形吸引。”楚楚直言，自己很喜歡越野文化，也很喜歡越野這件事情，但奈何技術不太行，而自己這輛車也是城市代步比較多。
二手車車商魏毅告訴新能源行業觀察，新能源越野車的車主大都和楚楚相似，相對來說偏年輕羣體，年齡一般在20-35歲之間。“如果是專業玩家，肯定還是會首選油車，越野越簡單越好。但混動多了電控，城市代步沒問題，出去玩萬一有故障不太好處理。”
不過，魏毅也直言，不管是買燃油越野車還是新能源越野車，經常出去越野的人都不多，畢竟沒有那麼多時間和精力，大部分消費者買來就是持有“我可以不用但必須要有”的觀念。
02
車企新的增長點？
但越野玩家的態度似乎絲毫不影響車企推出新車。
根據公開資料，各大車企在今年推新換代的“新能源硬派越野車”將超20款。
其中包括但不限於仰望U8、方程豹豹5、坦克400H4i-T、哈弗猛龍、哈弗H5、東風猛士917、極石01、全新BJ40、奇瑞探索06、捷途旅行者等，價格也是從十幾萬到上百萬元不等。
來源/新能源行業觀察拍攝
張翔分析道，車企紛紛加入新能源越野車“之戰”是由多方面因素構成的。
“首先，就是一些國產越野車品牌的銷量還不錯，進一步證明了消費者對這一市場的需求很大。其次，隨着年輕人生活方式的改變，越野車的使用場景不再侷限於沙漠，一些自然風光較好、道路較爲崎嶇的地方成爲了主要場景，輕越野滿足了這個需求。”
張翔進一步強調，“當然，最爲關鍵的還是國內車企研發技術的進步，以及在汽車資源全球化下的資源共享帶來的便利，使得車企具備開發了新能源越野車的能力。”
中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘就曾表示，越野車的確可以反映出一個車企的研發實力，爲提升和擴大品牌的影響力作出貢獻。
不僅如此，有業內人士認爲，越野車定位準確，同時具有鮮明的差異化，自然會吸引一些專業消費者的青睞，尤其是新能源越野車，雖然不能和轎普通乘用車相比，也能爲車企帶來實實在在的現金流。
張翔補充表示，就目前國內新能源車市場來看，傳統的小型轎車、SUV等市場已經形成了較爲成熟的競爭格局，且處於產能過剩的狀態。車企只能不斷進行“價格戰”來促進銷量，甚至出現個別車企賣得越多賠得越多的現象。
“此時增加新能源越野車這一車型，在需求較爲強烈的市場中，車企具有較高議價權，同時產品的利潤也較高。”張翔進一步解釋道，就好比此前SUV賣得很火，市場增長率比轎車要高，與此同時，SUV的價格又比轎車的價格和利潤要高一些，“新能源越野車也是類似的情況，市場需求處於上升的趨勢，同時價格要貴，利潤更高。”
《2023-2028年國內越野汽車行業發展趨勢及發展策略研究報告》顯示，2021年，我國硬派越野車市場規模爲672.67億元，其中國產及合資品牌市場規模爲440.65億元，同比增長17.22%；2022年，我國硬派越野車市場規模爲727.74億元，國產及合資品牌市佔率達到62.22%。
其中，根據中研產業研究院報告顯示，預計新能源越野車銷量佔新能源車總銷量的比重將從2022年的9.2%增至2025年的22.7%。
“未來，隨着新能源越野車銷量的進一步擴大，規模和經濟效益也會凸顯，成本也會進一步降低，因此，新能源越野車極有可能會成爲主流車型之一。”張翔如是說道。
03
不難看出，隨着越來越多自主品牌加入越野車這一細分賽道，並不斷推出新產品，國內越野市場的格局也在進一步被重塑。
國內越野市場不再是奔馳大G、路虎衛士、豐田霸道等合資車企、豪華品牌所主導。取而代之的，是消費者對國產新能源越野車的青睞。
正如張翔所說，現階段自主品牌“方盒子一樣的輕越野”，本質上有點類似於理想汽車在30萬元左右的豪華車領域開發出增程式車型一樣，其較低的價格，進一步滿足了消費者對越野車的需求，必然也會讓人耳目一新。
參考資料：
《新能源越野車，誰會買？》，來源，中國新聞週刊；
《章弘：新能源越野車，行業未來還是流量密碼？》，來源：中新經緯。
*題圖來源於新能源行業觀察拍攝。
*文中大剛、阿雄、魏毅均爲化名。
*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。