油耗比拼日系 比亞迪DM-i車型開啓預售

2021年1月11日，比亞迪正式發佈了在燃油經濟性方面有着突出表現的DM-i混動技術。同時，首批搭載這項技術的新車型秦PLUS(|詢價) DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM(|詢價)-i也正式開啓預售，預售價格分別是10.78-14.78萬元、15.38-17.58萬元、19.78-22.48萬元。這三款新車擁有超低油耗，同時在動力方面也有不錯的表現，它們將在今年3月份陸續上市。

比亞迪的DM混動技術是國內最知名的插電混動技術。早在2008年，比亞迪就推出了第一代DM插電混動車型，比起國內的競爭對手早了很多。十幾年來，比亞迪DM車型的累計銷量了42萬輛，佔到了中國插電混動車型總銷量的44%。比亞迪的秦DM、唐DM等車型給我們的印象是動力強、加速快，但是油耗並不算低，特別是在饋電狀態下，油耗相比傳統燃油車並無優勢。不過DM技術也在不斷進化，現在比亞迪把DM插電混動技術進一步細化，劃分爲DM-p和DM-i這兩個分枝。前者以性能爲導向，追求動力和加速；後者則更加註重燃油經濟性，追求極致的效率。

比亞迪DM-i混動系統中一臺高效率的發動機、整合了兩臺電機和減速器的EHS電混系統、一組混動專用刀片電池共同組成。

其中發動機有兩款可供選擇，分別是1.5L自然吸氣發動機和1.5Ti渦輪增壓發動機，它們都屬於驍雲系列插混專用發動機。其中1.5L自然吸氣發動機的動力不強，額定功率僅爲81kW（110馬力），最大扭矩也只有135Nm，但是它的峰值熱效率達到了43%，超過了豐田、本田等以低油耗著稱的競爭對手。1.5Ti渦輪增壓發動機在熱效率和動力之間取得了平衡，它的最大功率爲102kW（139馬力），最大扭矩爲231Nm，同時它的峰值熱效率也處於領先水平，達到了40%。

EHS電混系統擁有集成化、高效率、高扭矩的特點，其內部採用雙電機雙電控集成化設計。其中，電機是轉速可達16000rpm的超高轉速扁線電機，最高效率達到了97.5%，兩臺電機採用串並聯架構，擁有多種運行模式，可以適應不同路況。另外，這套系統採用了油冷系統裡，其功率半導體是比亞迪自主研發生產的IGBT 4.0。

刀片電池是比亞迪標誌性的電池技術，其最大的特點是安全，可以穩定通過針刺試驗而不起火。DM-i專用的功率型刀片電池採用了先進的熱管理技術，它是全球首款脈衝自加熱電池，並採用了冷媒直冷技術。DM-i車型的電池組容量爲8.3-21.5kWh，可以支持車輛以純電模式行駛50-120km。其中，採用大容量電池的長續航車型配備了直流快充接口，可以更快地補充電量。另外值得一提的是，DM-i車型的12V電瓶也採用了磷酸鐵鋰電池，實現了徹底無鉛化。

秦PLUS DM-i是一款緊湊級三廂轎車，分爲55km版和120km版。55km版車型搭載EHS132電混系統，它在虧電狀態下的百公里油耗僅爲3.8L/100km，0-100km/h加速時間爲7.9s；120km版車型搭載EHS145電混系統，它的電池容量更大，電機功率也更高一些，它在虧電狀態下的百公里油耗同樣是爲3.8L/100km，0-100km/h加速時間爲7.3s。這款新車將在今年3月初上市。

宋PLUS DM-i是一款緊湊級SUV車型，分爲51km版和110km版。51km版車型搭載EHS132電混系統，它在虧電狀態下的百公里油耗僅爲4.4L/100km，0-100km/h加速時間爲8.5s；110km版車型搭載EHS145電混系統，它的電池容量更大，電機功率也更高一些，它在虧電狀態下的百公里油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速時間爲7.9s。這款新車將在今年3月中旬上市。

唐PLUS DM-i是一款中大型SUV車型，分爲52km版和112km版。52km版車型搭載EHS145電混系統，它在虧電狀態下的百公里油耗僅爲5.3L/100km，0-100km/h加速時間爲8.7s；120km版車型搭載EHS160電混系統，它的電池容量更大，電機功率也更高一些，它在虧電狀態下的百公里油耗是5.5L/100km，0-100km/h加速時間爲8.5s。這款新車將在今年3月底上市。

這三款車型共同的特點是油耗超低，同時動力也完全夠用。在滿油狀態下，它們的續航里程可以超過1000km。

編輯點評： 比亞迪DM-p技術5秒以內的百公里加速時間能夠帶來非常刺激的體驗，讓動力成爲了比亞迪的一個標籤，帶來了很高的關注度。但是對於大多數中國消費者和日常的使用場景來說，這樣的動力其實有些過剩了。而更好的燃油經濟性、更低的使用成本卻是幾乎所有消費者的需求。DM-i技術的推出讓比亞迪擺脫了混動不省油的尷尬，也將爲比亞迪贏得更多的消費者。