一夜狂降7萬 ! 二手車販拉黑新能源

新能源車，請神容易送神難？

封面 I AI製圖

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

小米SU7站起來了，新能源牌桌上迎來一位拿着價格鐮刀的“雷神”。

問界、蔚來、小鵬等車企坐不住了，餘承東率先扛起大旗領銜車圈“復仇者降價聯盟”。

在遠離前線激烈競爭的另一端，還有一個羣體緊緊盯着這場“無限戰爭”。

最近，我一位二手汽車經銷商朋友發了條朋友圈，內容是：“卷吧，使勁卷吧，再碰新能源車我就是棒槌”……

這情形我並不陌生，依稀記得前段時間比亞迪秦PLUS價降到7.98萬時，他也在朋友圈發了牢騷。

人與人的悲歡並不相通，新能源車企熱衷的一輪又一輪價格戰，讓二手車經銷商吃盡了苦頭。

朋友調侃：“買二手新能源車，沒有中間商賺差價，真沒有，因爲差價直接被新車抹去了”。

與新能源品牌強勢席捲而來的浪潮不同，二手新能源車正面臨“二手車車商繞着走，新車頻繁背刺，消費者興趣喪失”的局面。

我好奇的是，新能源新車與二手車彷彿身處平行世界，這塊市場何時能迎來自己的上岸時刻？

數據顯示，2023年，中國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛。

同樣這一年，二手車累計交易量 1841.33 萬輛，同比增長 14.88%，與同期相比增加了 238.5 萬輛，累計交易金額爲 11795.32 億元。

二手車整體存在龐大的交易市場，這不是什麼秘密。

圖源：小紅書網友

截至2023年底，我國新能源汽車保有量已超2000萬輛，從數據來看新能源二手車將成爲二手市場主力軍。

早在2022年，受制於成本壓力和芯片短缺等因素，二手市場的新能源車保值率有過一段時間的明顯走高，與之相對應的是價格大幅提升。

這與新能源車的火熱態勢成正比，可眼下，多數二手汽車經銷商都被新能源車折磨得苦不堪言。

道理其實很簡單，保值率是最核心的問題。

如何解釋新能源汽車的保值率變化，讓不少經銷商朋友頭疼。

因爲全國各地對於二手新能源車的評估標準，各不相同，且正屬於一個逐漸完善的過程。

不同於燃油車根據公里數、年份、磨損等因素定價，新能源車看的往往是電池能耗、技術等，但這些數據有多大的可信度，消費者心中多是沒底。

通俗點說，衡量新能源二手車價值，一般只能靠車企數據和經銷商的嘴。

數據是一方面，車型更新換代快以及電池技術快速迭代，消費者都看在眼裡，這種忽悠就不再能站得住腳。

畢竟只要打開手機，新能源降價的消息就開始鋪天蓋地的推送，一款車一年內降價幅度能觸達六七萬，二手車商手裡的車從香餑餑到燙手山芋，只需要一次降價。

不講武德的降價潮讓二手車行情充滿着不確定性，也逐漸讓二手車商對其敬而遠之。

線上二手車交易也開始放下身段，例如瓜子二手車推出“先試駕7天再買車”的服務模式，企圖用這種方式打消消費者購車顧慮。

這一點很重要，因爲相當一部分新能源二手車都被商用渠道吞入（如網約車），個人消費者對於新能源二手車的態度不可謂不謹慎。

消費者購車決策因素，最看重的就是車輛保值率。

偏偏新能源車的保值率成了其四處碰壁的主要原因，也是燃油車對其的優勢之一。

不同於油車的成熟，每一代新能源車的推出，一定程度上都是對上一代車型的技術、電機驅動等方面的補償，說白了這也是變相承認上一代車存在一定的劣勢，導致其在二手市場保值率下降。

並且翻開各大車企的售後政策可見一斑，幾乎所有車企都將重心放在對於首任車主的權益保障，例如終身免費換電、終身免費質保等等。

作爲再任車主，這些福利的消失勢必會打擊購車信心。

相比之下，燃油車在這方面的優勢依然存在，長期以來積累的產業鏈和技術優勢，讓油車的養護和維修成本更低，這是百年耕耘帶來的穩固優勢。

馬斯克曾說：“用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機一樣看待燃油車；現在購買的燃油車的殘值會比人們想象的要低得多。”

他還說過：“如果你今天買一輛特斯拉電動車，我認爲你購買的是一種增值資產，而不是一種正在貶值的資產。”

這話聽着不具備說服力，畢竟價格戰就是你先燃起的，這不是自己打自己的臉。

不過從另一方面來看，面對威脅油車也在跟進降價措施，這對於其保值率優勢是個不小的打擊。

圖源：汽車之家

現在看來，價格戰也只是各大新能源車企爲搶奪市場的無奈之舉，隨着新能源市場的不斷洗牌，這一情況在未來幾年將逐步得到改觀。

並且隨着技術的越發成熟，一批批具備強勢產品力的車型快速進入市場，這對於電車保值率是個提升，只是它們還未集中退役。

還有一點，新能源車企尚處在一個品牌力形成階段，當品牌力逐漸形成，保值率也會進一步提升。

所以說，保值率並非新能源車無法跨越的坎，只是需要時間。

評測二手車，讓不少有經驗的測評者都頭疼，因爲沒有相關明確標準。

去年10月，懂車帝參與起草的全國首個《二手新能源汽車鑑定評估規範》地方標準在重慶發佈，意在推動二手車市場健康發展。

懂車帝在行業中積累的二手新能源車鑑定評估經驗，對於行業極具示範意義，此前其就曾作爲主要參與單位起草《智能電動二手車鑑定評估規範》團體標準。

這是新能源二手車市場朝着健康發展的測證之一。

過去幾年，新能源市場像剛初生的嬰兒，一天一個樣，很多規範和標準根本跟不上行業迭代速度。

但不可否認的是，這一情況正在得到好轉，新能源電池技術、品牌力的成熟及相應規範的出臺就是最好的註腳。

圖源：比亞迪汽車官方微博

還有一點，中國新能源二手車在海外廣受歡迎，如今出口海外的車型相當一部分是二手車，並且新能源二手車出口數據正在飛速增長。

主要原因還是我國新能源汽車跑到了前例，產品技術先進、續航優勢顯著等等，對比老牌車企具備性價比優勢。

現在看來，二手新能源市場暫時遇冷只是其成長過程中的必經之路。

相信在未來，這片市場，會等來屬於自己的春暖花開。

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