以星航運率先要將美東貨櫃改卸加拿大與墨西哥 他航觀望等候中

▲以星航運率先要將美東貨櫃改卸在加拿大與墨西哥。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/臺北報導

美國東岸碼頭工人罷工進入第三天,以星航運(ZIM)已經率先通知客戶,該公司近日即將抵達美東的船隻,要將波士頓港的貨櫃貨改卸在加拿大的哈利法斯特港,其餘卸在墨西哥的拉扎羅卡德納斯港(lazaro cardenas),再透過陸運轉往美東,其他船公司則都還在觀望等候,沒有啓動轉運模式。

業界資深高階指出,名列全球第九大貨櫃船公司的以星航運,並未加入海運聯盟,由於沒有聯盟龐大船隊支撐,估計考量貨櫃船如果在美東外海等候罷工解除,船隻與貨櫃都會遭到積壓,後續船期也都趕不上,因此啓動轉運模式。

屬於THE聯盟的陽明海運指出,公司航往美東的船隻,會過了巴拿馬運河後等在美東外港,罷工一結束就立刻可以彎靠美東港口裝卸貨;海洋聯盟的會員公司則表示,該聯盟目前並沒有將美東貨載卸在其他港口的計劃。

業界分析,如果罷工時間拖長了,各公司都會考慮將貨載卸在美西、加拿大或墨西哥,主要是因爲各公司的貨櫃數量有限,一般船公司準備的貨櫃數量是船隻裝載量的倍數,積壓在船上的貨櫃多了,後續就沒有貨櫃可用,船隻沒有運轉,久了也是會有缺船的問題。

但是要將貨載改卸在美東鄰近港口,原則上各公司都會優先選擇自己船隊有在彎靠的港口,以利營運操作,另要考慮替代港的裝卸能量,以及鐵路與公路配合度。

匯豐銀行提出的分析報告指出,罷工一週估計有63艘船舶,約50萬箱(20呎櫃)的運力被困住,約佔全球運力的1.7%。紅海危機造成的船隻繞航,則讓運力需求增加5%至9%。昨日則傳出目前美東候港船隻已達45艘。

國際碼頭工人協會(ILA)主席哈羅德·達吉特(Harold Daggett) 在罷工首日曾表示,他將獲得一份「偉大的合約」,希望在本月底之前完成,他說:「無論是一週還是兩週,我希望到了三週就結束了,我希望你們正在創造歷史。」

昨日則有英國航運媒體指出,ILA在罷工的第二天,提出要求加薪61.5%要求,有比先前傳出的加薪77%要求低些,也與代表資方的美國海事聯盟(USMX)在罷工前一天提出的加薪50%建議接近些,勞資雙方是否能很快達成協議各方關注。