一線貨運人的十年：在快狗打車找到歸屬感
近年來，資本的眷顧與技術的突破讓同城貨運行業進入了一個快速發展階段。數據顯示，中國同城貨運市場規模未來3-5年預計將保持5-7%的增長速度。在快速增長的市場規模背後，共有1500萬輛貨運卡車、3000萬卡車司機，這一龐大羣體是怎樣一羣人?
據《中國卡車司機調查報告》描繪的畫像顯示，卡車司機中初中文化水平的人羣佔到了57.7%，由於文化水平較低，社會普遍有着貨運行業收入偏低的刻板印象。不過，據快狗打車發佈的《2020貨車司機數據報告》顯示，2020年，快狗打車司機平均月收入達到1萬元左右，是交通運輸行業整體平均月收入的1.2倍。
“單打獨鬥”的十年
加入快狗打車之前，郭師傅有過近十年的物流行業從業經歷。據郭師傅介紹，自己單幹的時候接訂單比較隨機，不僅收入基本上處於“看天吃飯”的狀態，他還時常承擔着很大的精神壓力。
郭師傅提到了幾年前的一筆訂單。那次到達目的地之後，郭師傅和在場的工人一起卸貨，但貨主清點貨物時，卻突然表示數量有問題。
“裝車的時候都清點過數目了，路上又沒人動過，卸貨的時候怎麼可能少呢?”郭師傅感到很憤怒，但與貨主爭執片刻之後，對方堅決不肯讓步，爲了不耽誤下一筆訂單的送達時間，郭師傅只好忍氣吞聲拿了打折的貨款。“自己幹就是這樣，沒有人給我們託底”，郭師傅說到。
在快狗打車獲得職業歸屬感
在物流行業摸爬滾打近十年後，郭師傅逐漸認識到在複雜的作業環境中，單打獨鬥的貨車司機抗風險能力太低，很難獲得穩定的收益。於是，當O2O浪潮催生了“互聯網+貨運”的新模式時，郭師傅決定大膽嘗試一下。
起初，郭師傅隨便選擇了一家規模較小的平臺，但一段時間之後，由於管理模式僵化、抽傭過高，大量司機開始流失，很快平臺便支撐不下去了。在重新對市場進行一番考察之後，郭師傅選擇了快狗打車。
加入快狗打車之後，郭師傅發現相比於其他貨運平臺，快狗打車的管理模式更爲靈活，尤其是其特有的“B+C模式”。在該模式下，司機上午可以接商超等B端用戶的固定訂單，下午接C端用戶的零散訂單，每天都能有收入保障。“以前自己幹物流的時候，車大部分時間都空着，路不少跑，油不少耗，錢不多掙。不像現在，隨時都能有個訂單拉着，路不用多跑，油不用多燒，錢就能掙不少。”據瞭解，郭師傅平均每天可以賺800元左右，月收入最高時達到了3萬元。
同時，有了平臺的支持，郭師傅在拉貨過程中的壓力也小了很多。“在快狗打車上的每一筆訂單都有物損險、人身意外險，不用再像以前自己乾的時候一樣那麼提心吊膽了”，郭師傅表示。
除了收入越來越高、越來越有成就感之外，郭師傅在快狗打車也第一次感受到了作爲一名貨運司機的尊嚴和幸福感。爲了讓司機的工作環境更加安全舒適，快狗打車在20個城市設立了“司機之家”，供司機在拉貨途中隨時進行休整。每當感到疲憊時，郭師傅就會過去給自己“充充電”，調整好精神狀態之後再繼續接單，“感覺有了一個可以隨時歇腳的‘流動的家’。”
如今，同城貨運進入到了數字化、智能化服務時代，快狗打車在藉助技術創新實現效率增長，爲用戶帶來更高效、便捷貨運服務的同時，也幫助貨車司機實現了更高的收益和職業歸屬感。在快狗打車看來，貨車司機羣體還需要更多的關注，未來，快狗打車將在構建更加完善的城市貨品出行網絡的同時，繼續爲改善貨車司機從業環境做出更多的努力。