廣汽+華爲推新品牌，對標尊界？
近來，曾拋出“靈魂論”的上汽持續傳出了和華爲合作的緋聞。
不過在此之前，同爲國企的廣汽率先出手，宣佈將和華爲車BU聯手打造全新高端智能新能源汽車品牌。
有意思的是，幾年前曾作爲最早接洽華爲合作之一的廣汽，去年就發公告稱“中止和華爲的車型聯合開發項目”。
無論上汽還是廣汽，曾經“看不上”華爲的，如今都重新找上華爲來合作。
風水真的輪流轉了，廣汽這回要把握好機會了。
在華爲HI模式當中，北汽、長安和廣汽是最早確定合作的三家車企。
據悉，在2019年華爲開始大舉進軍汽車行業之時，剛開始它也只是靠PPT來賣產品。
這樣看來，當時這三家願意和華爲合作的車企可謂來之不易。
之後，北汽的極狐、長安的阿維塔紛紛推出了相關的華爲HI車型，反倒是廣汽方面遲遲沒有動靜。
在此其中，那時有關華爲“合作強勢”、“要價高”的說法不時被流傳出來。
再者，考慮到去年初由華爲一手力捧的問界並沒有亮眼成績，反之沒有華爲支持的埃安卻持續創出了銷量新高。
於是，廣汽難免要做出這樣的決定——“臨時下車”。
2023年3月，廣汽發公告稱廣汽埃安AH8項目將由“與華爲聯合開發變更爲自主開發”。
廣汽埃安強調，與華爲的合作並未告吹，只是華爲從原來HI合作模式變更爲零部件供應商身份。
不久前埃安總經理古惠南還透露了，「我們跟華爲的合作從來沒有斷過，昊鉑GT（參數丨圖片）上用的智能駕駛主芯片就是華爲的。」
「不過華爲現在推的是華爲智選方案，廣汽埃安不會選擇一整套方案來合作。」
「我們還是堅持底層的電子電氣架構必須是自己的，就跟建房子一樣，地是我的，不會因爲上面的房子沒了，就什麼都沒了。」
如此表態，一方面說明了廣汽和華爲之間仍保持着不曾中斷的合作關係。
但另一方面，堅持“靈魂論”一派的廣汽埃安，似乎也說明了爲什麼廣汽需要另外牽頭和華爲組建新的高端品牌。
埃安和昊鉑大概將堅持自研路線，不會全面去擁抱華爲。
比起埃安方面的冷處理，同爲廣汽一員的傳祺則對華爲敞開了懷抱。
今年2月，傳祺宣佈推出採用了華爲車機的傳祺M8宗師先鋒版。
接着到3月，傳祺與華爲舉行鴻蒙合作簽約儀式，前者正式成爲首批加入鴻蒙生態的汽車品牌之一。
彼時傳祺指出，「華爲有全球頂級的智能化實力，傳祺有世界級的智能製造實力。」
「我們兩個在智能領域開展的深度合作，就不是說簡單地把裝備增加、性能增加這麼簡單。」
「廣汽是個開放的廣汽，我們和華爲的合作不會止於鴻蒙生態。」
傳祺，選擇全面擁抱華爲了。
廣汽乘用車總經理黃永強表示，「在轎車、SUV、MPV全領域，首個搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華爲智能技術的品牌，就是傳祺！」
換言之，傳祺將在不同品類車型上全面應用華爲車機和智駕方案，其中首款車型將於2025年上市交付。
此前，傳祺就率先亮相了和華爲合作的結晶——大型車「1Concept」概念車。
其中，有關ADS 3.0智駕、乾崑智能車燈模組、鴻蒙座艙等華爲看家本領，均集齊在了概念車身上。
難怪黃永強敢放話，「2025年是傳祺智駕全面突破之年，我非常有信心和華爲的合作，將推動傳祺成爲中國智駕的頭部品牌。」
選擇和華爲深度綁定後的傳祺，腰板明顯挺直了起來。
毫無疑問，基於前期傳祺和華爲之間的深度合作，雙方團隊的磨合已經到達了一個新的高度。
再者，去年導致雙方中止合作的種種因素，如今也迎來了結果的反轉。
此前作爲銷量領頭羊的埃安，今年表現明顯不及預期。
反之鴻蒙智行軍團銷量一路高歌猛進，簽約合作HI模式的車企也在一個個跟上。
更重要的是，華爲車BU成立引望公司，願意在股權層面實現開放，以打消外界對華爲親自造車的戒備心。
這種種條件，都給廣汽和華爲的進一步合作打下了穩健基礎。
這一次，廣汽想乘勢聯手華爲再戰高端局了。
11月30日，廣汽和華爲正式簽署智能汽車戰略合作深化協議。
據悉，廣汽將在傳祺、埃安和昊鉑品牌基礎上，推出一個全新的高端智能新能源汽車品牌。
從出席簽約人員來看，華爲派出的代表是向來支持HI路線的徐直軍，而廣汽方面也表示並非和華爲共同打造“第五界”。
廣汽，跟華爲HI再度續上了前緣。
相比起最初廣汽牽手華爲那時，如今力推華爲智能方案的品牌已經增員了不少。
除了鴻蒙智行的四界以外，加上之前一直合作的北汽和阿維塔，以及新加入的嵐圖、猛士、深藍和奧迪，並且還有傳言當中的上汽。
當華爲標籤開始出現“濫用”跡象時，這也難免讓人感到些審美疲勞。
華爲表示，「雖然平臺底層的邏輯是一致的，但我們肯定要做一些個性的東西，我們都是跟車企一起來做。」
「比如手機，大家都是安卓系統，但是體驗不一樣，因爲各家有各家的用戶羣、不同的產品定位和使用場景。」
至於廣汽也對此給出了迴應，「對華爲來說，車企相當於爲他提供了一個非常精美的食材。」
「大家都能做出川菜、粵菜、意大利菜等等，做出不一樣的東西，這樣每個車企的價值也能得到發揮。」
顯然，作爲二次上車的後來者，廣汽對於跟華爲的合作還是抱以了堅定信心。
值得留意的是，堅持HI路線的阿維塔和嵐圖，均宣佈進一步推行“HI PLUS”模式，表明將強化在前期產品定義的深度合作。
如此做法，大概率也將體現在未來廣汽的全新高端品牌身上。
叫人好奇的是，在廣汽已經坐擁昊鉑這一豪華品牌之下，這時再宣佈成立新的高端品牌，如此做法是否真的合適？
“中國市場還缺一個新品牌嗎？”的靈魂拷問，難免又要被提及。
有意思的是，不久前古惠南還說到，「汽車行業競爭這麼大，肯定有壓力，但這個壓力跟有無新來車企的加入關係不大。」
「我認爲新來的車企更有壓力纔對，在這個溫度已經‘90°’的時候跳進來，你問他們壓力大不大？」
「所以現在不管誰來跨界造車，在我心目中也就是多了一個新勢力。」
顯然，大概大家都清楚單純爲了入局而推出新品牌的做法，成效已經不大了。
儘管多數人都不完全看好推新品牌的做法，但從集團填補空缺的角度來看，廣汽再增加高端品牌做法也是有跡可循。
比如說，鴻蒙智行一口氣推出了四界，而比亞迪也有高端豪華定位的騰勢、方程豹和仰望。
至於東風方面除了有專攻大衆市場的納米和奕派以外，還有瞄準了高端市場的嵐圖和猛士。
同一集團下推出四個品牌的做法，多少已經成爲了行業慣例，這也能解釋廣汽選擇深化和華爲的合作，繼續推新品牌向上攀高的意圖所在。
如此看來，由廣汽+華爲合力打造的超豪華品牌，大概也就呼之欲出了。
就在如今鴻蒙智行的尊界出盡風頭之際，重新走上HI路線的廣汽就宣佈再進軍高端車市場。
雙方的火藥味，看來也開始要引燃起來了。
“中國品牌向上”，該話題已經談論了很長時間。
如今隨着中國品牌市場份額持續壓倒合資品牌，就連BBA的護城河也不保了以後，中國車企的目光也進一步放得更遠了。
於是，我們看到仰望U8、昊鉑SSR、蔚來ET9、尊界S800、紅旗國雅等超豪華車型正陸續登陸市場。
毫無疑問，超豪華車市場成爲了中國車企下一個要卷的紅海。
在此其中，華爲憑藉着技術和品牌美譽度的超高加成，成爲了衆多車企完成攀高的希望所在。
而急需填補品牌版圖的廣汽，在反思此前昊鉑的表現過後，當下也不再猶豫選擇再度聯手華爲。
這樣大家捲到最後，可能最大贏家還是華爲。