廣汽豐田“打臉”合資宿命論

並不是所有合資車企都“被動躺平”。近日，廣汽集團公佈2023年市場業績，全年累計銷量250.5萬輛，同比增長2.92%。旗下主流車企銷量分別爲：廣汽傳祺40.65萬輛、廣汽埃安48萬輛、廣汽本田64萬輛以及廣汽豐田90.1萬輛。

可見，廣汽豐田依然是廣汽集團市場銷量最大“貢獻者”。不僅如此，廣汽豐田還是2023年國內日系品牌銷量第1名、合資車企銷量第3名以及全行業車企銷量第6名。

2023年,豐田在華銷量爲170.1萬輛，再次拿下日系品牌在華銷量冠軍；本田在華銷量爲123.4萬輛，排名居中；日產在華銷量爲79.38萬輛，不僅在“日新三強”中排名墊底，也是其在經歷了連續8年銷量破百萬輛後，首次跌出“百萬俱樂部”。

具體車企表現是：廣汽豐田銷量90.1萬輛，是日系品牌中銷量最高的車企；隨後依次是一汽豐田銷量80萬輛、東風日產銷量79.1萬輛、廣汽本田銷量64萬輛和東風本田銷量61.37萬輛。

另據乘聯會最近公佈的2023年乘用車市場廠商零售銷量排名情況顯示，國內車企銷量排名前10名的分別是比亞迪汽車270.6萬輛、一汽-大衆184.7萬輛、吉利汽車141.2萬輛、長安汽車137.2萬輛、上汽大衆123.1萬輛、廣汽豐田90.1萬輛、上汽通用87萬輛、奇瑞汽車81.1萬輛、一汽豐田80萬輛和長城汽車76萬輛。

在國內車企TOP10陣營中，南北大衆、南北豐田和上汽通用等，憑藉在傳統燃油車市場打下的江山，以及電動化轉型的提速推進，確保了自身市場地位不動搖。同時也說明，合資車企依然佔據中國汽車市場近半壁江山，依然掌握着一定分量的市場話語權，其產品也依然深受廣大消費者的認可。

尤其是作爲日系品牌中“最年輕”的合資車企，廣汽豐田並沒有因爲大刀闊斧的電動化轉型而把現有工業體系和商業模式衝擊得支離破碎，反而錨定方向，在新能源時代努力追趕中國汽車市場變化，並通過新體制變革、新戰略佈局、新研發方向、新技術手段、新產品規劃和新合作模式，順利打開市場局面。

即便是在疫情三年，廣汽豐田也依然保持着銷量的穩定增長：2018年實現銷量58.03萬輛、2019年實現銷量68.2萬輛、2020年實現銷量76.5萬輛、2021年實現銷量84.04萬輛；2022年銷量更是撞線百萬輛，達到100.5萬輛。

雖說2023年廣汽豐田銷量不及預期，但也有不少業內人士認爲，這種小幅回落不必過於擔憂，很大程度上是因爲新能源戰略轉型緩衝期所致，其產品結構調整實效會在今後兩年集中顯現出來。

20萬元以上車型銷量佔比44.5%

“別看現在卷的歡，有的汽車品牌卷着卷着就消失了。”過去一年，天際、自遊家、威馬、愛馳和高合等造車新勢力相繼陷入生死局，那些曾以燒錢爲榮，避而不談經濟效益的汽車品牌，終將被“短視造車”邏輯所埋葬。

畢竟，價格戰只有更低沒有最低，相比很多新能源車企每賣一輛車就要淨虧3萬～12萬元。而作爲“長期主義”踐行者的豐田，一直以來都是全球車企中財務指標最優、經營質量最好以及抗風險能力最強的公司。據GlobalData數據顯示，2023年豐田全球銷量達到1065萬輛，連續4年蟬聯全球銷冠，緊隨其後的是大衆880萬輛和現代689萬輛。

同樣有着“長期主義”發展基因的廣汽豐田，自成立以來就穩紮穩打，不僅連續建成5個世界級汽車工廠，還形成了千億級汽車產業集羣，累計創造工業產值達到萬億級，累計納稅超過2000億元。

在筆者看來，評價一家車企實力雄厚與否的維度不應簡單地認爲極致產品和技術就是一切，可持續的盈利能力也至關重要，像廣汽豐田這種出於對整個汽車產業鏈體系和全生命週期技術穩定性考慮的造車理念，值得中國車企學習。

值得一提的是，廣汽豐田產品結構還呈現出明顯的“高價值”傾向，賽那、漢蘭達（參數丨圖片）、凱美瑞、威颯和威蘭達等20萬元以上車型，全年累計銷量40.1萬輛，佔比44.5%。如此高的“高價值”佔比，無論是在合資車企中還是在全行業都十分罕見。

而且，廣汽豐田產品矩陣也比較均衡，轎車、SUV和MPV等細分市場均有爆款車型。中高級轎車市場，凱美瑞連續3年奪得銷售冠軍，累計銷量突破100萬輛；緊湊型SUV市場，鋒蘭達上市1年多銷量已累計突破28萬輛，2023年連續多月銷量突破2萬輛，順利拿下合資緊湊級SUV市場銷量冠軍；中型SUV市場，威蘭達全年累計銷量14.3萬輛；MPV市場，上市17個月的賽那成爲最快達成10萬輛銷量的混電MPV。

HEV車型累計銷量突破100萬輛

都說合資品牌電動化起步晚，但並不代表就不值得期待。事實上，廣汽豐田無論是混動銷量、混動車型佔比還是混動市佔率，均位居行業首位，憑藉第五代智能電混雙擎技術在雷凌、鋒蘭達和凌尚上的率先搭載，旗下HEV車型累計銷量已突破100萬輛，是國內首家達成這一里程碑的車企。

與此同時，廣汽豐田電動化滲透率也在2023年達到了32.2%歷史新高，鮮有合資品牌新能源滲透率能夠達到這樣的高度。隨着最新一代智能電混雙擎技術在第9代凱美瑞車上的搭載，廣汽豐田電混雙擎技術也將實現從緊湊級車型到中大級車型的全面覆蓋，進一步提升了廣汽豐田在混動領域的市場號召力。

去年廣州車展上，廣汽豐田還發布了全新的新能源品牌——鉑智，首款純電SUV鉑智4X也一併上市。基於在傳統燃油車和混動市場上的勢能，以及在純電市場的持續發力，廣汽豐田發展“後勁”將在2024年進一步釋放。