雪豹四驅，釋放你內心的狂野，馳騁無界

四驅技術最典型的，莫過於深入人心的BBA的品牌化四驅系統，比如寶馬的XDrive、奔馳的4Matic和奧迪Quattro，僅僅從一個尾標，也能有種價值不菲、高人一等的“趕腳”。而且，燃油車時代四驅車型比兩驅貴很多也早已是常識。

毋庸置疑，此前四驅技術也一直掌握在歐美企業的手裡。不過，近年來隨着技術下放價差有所縮小，像去年寶馬530Li的四驅僅比兩驅貴2萬元。此外，雖然某豪華品牌曾祭出“無後驅不豪華”的魔性口號，深究一下，還是“無四驅不豪華”更切合實際。

所謂“風水輪流轉”，隨着自主品牌技術突破和技術崛起，四驅技術也不再高高在上。

特別是，8月30日奇瑞集團旗下豪華品牌星途宣佈星途瑤光C-DM電四驅開啓預售，其搭載的全自研四擎四驅系統——“雪豹四驅系統”，也讓“直道超車”也成爲現實。而當星途誓將“四驅平權”進行到底的時候，也意味着這家“敢超越”的自主豪華品牌又攀上一座技術高峰。

四驅平權，定義高品質生活

現在的用戶，當然越來越不好“糊弄”。隨着購車理念的成熟，對產品本身和自身需求也有更深入的理解，只有超高的產品力和性價比的車型，纔有可能獲得他們的首肯和青睞。

從這點來看，四驅是不是可有可無的呢？顯然不是。

根據星途終端用戶調研，此前瑤光燃油車用戶買四驅版型佔比一度高達67%，遠超20%的市場同級水平。也就是說，星途品牌的用戶隨着消費升級，四驅的高品質用戶基礎也得以形成。這些四驅版用戶裡面，不乏社會精英。

比如，去年5月23日登頂珠峰的“超長距離長跑女子冠軍”劉先玲，吉尼斯世界紀錄保持者、高空扁帶第一人施海林，吉林大學汽車工程學院院長高鎮海，湖南大學教授徐世偉等等。對於他們來說，買車的需求無疑都是要“六邊形戰士”，具備越級產品力的車型。瑤光C-DM的電四驅正好切中他們的需求。

那麼，這次星途自研的“雪豹四驅系統”到來之後，作爲卡位“40萬元級最強電四驅”的豪華車型，星途瑤光C-DM電四驅做到了什麼？

具體來說，在於三個方面。首先是價格，從這個級別的自主“三劍客”來說，瑤光C-DM電四驅更有性價比。

這次成都車展發佈會上，星途營銷中心總經理黃招根宣佈瑤光C-DM電四驅正式開啓預售，並將於9月底上市，2款車型20.98~22.58元的價格，也掀開了“四驅平權”的序幕。從20.98萬元的價格來說，其他車企要達到同樣的水平，至少還得壓縮幾萬的成本。

其次，從技術方面來說，瑤光的“雪豹四驅系統”做到了全自研，特別是，這套20萬級唯一四擎四驅動力系統，具備1.5TGDI混動專用高效發動機+行業首創（P2+P2.5）雙驅電機+後橋P4電機的“四擎”優勢，性能更是“五更”：更輕、更智能、更靜音、更高效、更可靠。

值得一提的是，920N·m的總扭矩，瑤光C-DM四驅版的零百加速達到了4.26s，這在傳統燃油時代，相當於超豪華品牌蘭博基尼、布加迪威龍同等的性能。

而且，通過奇瑞星途研發總院院長CTO高新華博士親自下賽道測試，除了零百加速性能超羣，這套電四驅系統提速更快，城市擁擠路段（30-70km/h）2.2s、城市高速路（60-100km/h）2.9s、高速路段（90-120km/h）2.8s，讓你超車信心十足。

而說到脫困能力，這套電四驅系統具備13種場景脫困的能力，包括急加速、急減速、上坡、下坡、左右急轉彎、單車輪打滑、雙前輪打滑、雙後輪打滑等，可謂具備“純粹而狂野”的脫困能力。

此外，chanzhidian.com這套系統能智能識別用戶場景，智能分配四輪扭矩，輪間通過電子差速控制，實現前後軸及左右車輛間的驅動力的智能轉移，並且實現了行業內範圍最廣的扭矩智能調節（前軸0-90%，後軸10-100%）。

加上兩驅四驅從比同級快20倍的智能無感切換（切換時間0.02s）、扭矩轉移10ms響應無感切換，雪豹四驅系統的實力可謂相當強悍。

作爲一款“高性能電四驅混動SUV”，www.chanzhidian.com瑤光C-DM電四驅真正實現了“四驅的性能，兩驅的能耗，四驅的價值，兩驅的價格”，憑藉超強的的動力和脫困能力，也重新定義了20萬元級中型SUV的四驅標杆。這意味着它也將是20萬級中型SUV最可靠、最省心、最性能、全場景之選。