星紀元ET四驅“釘胎”爬雪坡遭質疑，奇瑞的“奧迪”還能火嗎？

都說奇瑞是理工男，不會玩兒營銷，但是星途星紀元似乎是個例外。

就拿星紀元ET在5月上市時來說，就先後做過-30℃24小時浸泡冰封極限挑戰、翻滾測試到空中墜落試驗、40小時不斷播挑戰2000公里極限續航挑戰等多個項目，如今星紀元ET增程版四驅車型纔剛剛上市，廠家就有做了個挑戰首鋼滑雪大跳臺的活動。

不過，和前幾次營銷相比，此次增程版四驅車型的挑戰雖然也賺了一把流量，但是也引發了不小的爭議和吐槽。原來網友曝出在星紀元ET增程四驅車型挑戰雪坡時用了釘胎，而且目測釘胎釘子的長度還不短，這就引發了不少網友質疑。

有網友稱“用釘子胎 那跟at爬土坡 公路胎爬柏油路大坡 有啥區別 只有角度上有點說法吧”也有網友調侃說“啥品牌的雪地輪胎?爲輪胎做了個不錯的廣告。”同時也有網友指出，當初奧迪爬雪坡也用了釘胎，但用的是6mm的釘胎，不過星紀元這個釘胎明顯更長。

在《車界》看來，類似吐槽其實都可以理解，畢竟從現場流出的圖片來看，星紀元ET配備的釘胎確實很扎眼，而且此前官方只說了挑戰首鋼滑雪大跳臺，做全球首次37.82°衝坡挑戰，但並未說配備什麼樣的輪胎。

畢竟很多人以爲可能是用量產車挑戰，畢竟這樣會顯得星紀元ET更有實力。但實際一看竟然是如此長的釘胎，難免會大跌眼鏡。網友質疑其他競品四驅車型配上這樣的輪胎同樣也能爬上去，確實是有一定的道理的。

當然了，吐槽歸吐槽，星紀元ET在冰雪路面選擇釘胎其實也是爲了確保挑戰成功，畢竟這樣的坡度和路況考驗的可不僅僅是輪胎的抓地力，更考驗車輛的動力、電池續航、四驅系統以及熱管理系統等多方面的性能。

而且呢，按照星途的說法，這是全球首次，也能夠體現星紀元的科技新豪華品質和敢於超越的品牌精神。所以，綜合看起來，這次活動說是“作秀”也好，或者說是“挑戰”也罷，都確實體現了星途品牌向上走的精神。

事實上，拋開營銷水平的優劣不談，星紀元ET確實是奇瑞汽車董事長尹同躍最重視的車型，其不止一次表示對星紀元的厚望，畢竟且在星紀元ET增程四驅版上市時再次親自站臺，並表示星紀元ET是其“最喜愛的孩子”。

但也應看到，雖然尹同躍爲星紀元ET的誕生注入了很多心血，但是眼下車市太捲了，綜合20-30萬級售價區間的競品來看，星紀元ET的同級競品可都擁有不俗的實力，除了問界M7（參數丨圖片）、理想L6、理想L7外，還有智己LS6、小鵬G9、特斯拉Model Y、深藍S7等車型，這些車型哪個都不是省油的燈，想要從如此豐富可選的對手中脫穎而出確實也不容易。

營銷做的再多、流量再高，沒有質量轉化不成銷量也是無用功，那麼星紀元ET的實際銷量如何呢？來自第三方平臺的公開數據顯示，星紀元ET在今年6月份取得了月銷4000臺上下的成績後，就開始持續萎靡，目前月銷量在2500臺上下，表現確實一般，這樣的成績和後來者東風奕派008相比都差距明顯，更遑論理想、問界的等同級對手。

而且令人擔憂的不只是銷量不振，還有其終端投訴量正逐步走高，從車質網的投訴數據來看，包括主駕護板缺失、車機卡頓等投訴開始擡頭，這對於定位“奇瑞的奧迪”的星途星紀元而言，顯然並不應該出現，尤其是考慮到其豪華定位和售價，廠家還是應該防微杜漸，儘快解決問題，保證用戶滿意度，避免影響品牌美譽度和品牌形象，甚至對銷量造成拖累。

值得一提的是，星紀元ET增程四驅版車型的上市除了補齊了四驅短板外，還配備了8295芯片以及雙英偉達DRIVE Orin芯片，隨着智能化成爲新能源競爭的下半場焦點，這兩個硬件配置已經屬於目前一線新車的主流配置了，這些短板的補齊有望爲星紀元ET銷量攀升注入一定活力。

事實上，不只是尹同躍，星途營銷中心總經理黃招根對星紀元ET也肩負着重要責任，其曾向媒體公開表示，“第一階段星途星紀元ET增程四驅要做到5000臺，明年星紀元ET月銷破萬！”按照目前星紀元ET月銷2500臺上下的成績來看，這個銷量目標的實現恐怕並非易事。

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