新一輪開通潮，軌道交通大洗牌！成都超深圳，武漢超杭州

超過100公里，地鐵越修越長。

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軌道交通持續擴容

11月28日，成都地鐵19號線二期正式開通運營，加上已經開通的一期，19號線總里程超過100公里，成爲全國最長地鐵。同時，這也讓成都軌道交通運營里程突破600公里，超過了深圳，躋身全國第四。

雖然這兩年地鐵建設熱潮有所降溫，但實際上仍然在擴容。交通運輸部發布的數據顯示，截止到2023年10月，全國共有55個城市開通運營城市軌道交通線路299條，運營里程9862公里。而2022年底，爲53個城市，開通線路290條，運營里程9584公里。

也就是說今年前10個月，2個城市新開通了軌道交通，新線路多了9條，運營里程增加了278公里。

具體來看，新開通軌道交通的兩個城市是雲南紅河州和陝西咸陽市。1月，紅河州開通了一條現代有軌電車示範線。9月，咸陽首次開通城市軌道交通，也就是西安地鐵1號線三期（位於咸陽市境內）。

9條新線路分別是紅河州現代有軌電車示範線、大連地鐵5號線、蘇州地鐵11號線、西安地鐵16號線、蘭州地鐵2號線、紹興地鐵2號線、福州地鐵4號線、鄭州地鐵10號線和瀋陽地鐵4號線

除此之外，重慶開通了3個區段，西安開通2個區段，北京、長春、合肥、福州、鄭州、瀋陽、哈爾濱、青島，各開通了1個區段。

2022年新增城市軌道交通運營線路21條，新增運營里程847公里，對比來看，2023年的建設速度明顯放緩了。不過，還有11月和12月的數據沒有加上。

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新一輪開通潮來了

2017~2018年，城市軌道交通規劃審批曾暫停，直到2019年才密集批覆了新一輪的城市軌道交通規劃。按照5年左右的建設週期，這一批軌道交通建設將陸續在2024年完成，迎來開通潮。

隨着新一輪開通潮到來，軌道交通里程TOP20城市的格局將迎來大洗牌。上海繼續穩坐第一，運營里程突破900公里。北京還是老二，廣州穩居第三，運營里程衝刺800公里。

成都躋身第四名，到2024年底，新開4條線路，運營里程達到672.3公里，與深圳拉開了距離。過去幾年，這兩個城市是“你追我趕”，運營里程相差不大。

第五名被武漢拿下，上升2名，運營里程衝刺600公里。深圳滑落到第6名，原因很簡單，深圳地鐵第四期已經結束，今年第五期剛開工，共有11條線路，運營里程達到185.6公里，這意味着未來幾年，深圳地鐵里程將大幅增加。

重慶上升一名，排第七，新開4條線路，運營里程達到530.3公里。杭州從第6名滑落到第8名，原因也很簡單，爲了迎接亞運會，杭州軌道交通在2022年大增174公里，而新一輪地鐵規劃才被批覆，處於建設初期。

南京繼續排第9名，鄭州從第14名上升至第10名，新增191.65公里，運營里程452.8公里，一舉超過了青島、西安、天津、瀋陽。

天津運營里程也大幅增長160.9公里，排第11名，第12名和13名是西安、青島。蘇州新增里程101.22公里，排第14名。瀋陽下降至第15名，合肥新增82.66公里，排第16名，上升3名。

第17-20名分別是長沙、大連、寧波、昆明，大連沒有新增線路，運營里程不變。

在這一輪建設週期結束後，預計2025年將迎來新一輪的軌道交通建設週期，屆時排名還將發生變化。

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越虧越建？

軌道交通的成本包括建設成本和運營成本，兩樣都不低。

地鐵的建設成本高昂，一公里平均5-6億元，多的超過10億元。深圳市城市軌道交通第五期建設規劃，線路總長185.6千米，總投資1952億元，平均每公里建設成本達到10.52億元。

運營成本也不低，2022年北京地鐵運營成本爲176.5億元，人均運營成本爲14.32元，但其中兩家地鐵運營公司的票款收入只有46.24億元，遠遠無法覆蓋運營成本。

先不說建設成本怎麼收回來，就連運營成本都要大幅補貼。2022年扣除財政補助，只有武漢、深圳、濟南、上海、常州這5個城市地鐵盈利，而且盈利不多，不少城市虧損超過50億元。

就連“盈利之王”的深圳地鐵，都扛不住了，深圳地鐵公佈的三季報顯示，淨虧損5.77億元。

然而，即便是地鐵很難賺錢，各個城市仍然熱衷於修地鐵。今年以來，已經有超過30個城市開啓了新一輪的地鐵報批工作。

在申報地鐵方面，除了此前的三個硬性條件：財政收入300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。還增加了初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上。

從10月份的數據來看，平均客運強度（客運量/運營里程）爲每公里0.869萬人次，只有10個城市超過平均值，而客運強度達到0.7萬人次要求的只有17個城市。

從到2024年底新增的里程來看，有些城市增長已經乏力了。能否修建地鐵，先看人口，再看財政。目前，各地財政承壓，預計獲批的線路將縮水，可建設的空間不大了。