小鵬汽車，新勢力之奇瑞？

小鵬是摸着石頭過河，別人是摸着小鵬過河。

“小鵬是摸着石頭過河，別人是摸着小鵬過河”，在小鵬AI科技日中，何小鵬有着異樣的自信。

熟悉汽車行業的都知道，這句話由奇瑞來說最有資格，從三大件技術自研到出口，再到高端化，奇瑞幾乎每一步都走在了自主品牌前列。更能引發兩者之間聯想的，是小鵬在活動現場提出的鯤鵬超級電動體系——奇瑞早有以“鯤鵬”命名的動力技術。

當然，還有何小鵬在臺上的自嘲，他說：“別人都叫我們臭搞技術的”，這與奇瑞的理工男人設如出一轍。

就這樣，汽車有文化看到臺上侃侃而談的何小鵬，陷入了思考。因爲從奇瑞走過的路去看，像奇瑞並不見得完全是一件好事，先走一步的試錯成本極其之高。因此，做新勢力裡的奇瑞，仍是極其需要勇氣的一件事。

何小鵬，到底準備好了嗎？

整車智能纔是真智能

技術男的心裡，大概都住着一個機器人，馬斯克如是，何小鵬也不例外。

在“小鵬AI科技日”，小鵬汽車以技術輪番轟炸，包括AI汽車、AI機器人、飛行汽車三大板塊的創新技術及成果，並首次披露小鵬鯤鵬超級電動體系、小鵬圖靈AI智駕體系，戰略理念與特斯拉有着相同的見解。

從目前的汽車市場來看，汽車企業對AI的態度涇渭分明。一方面，有大量的自主及合資品牌認爲智能汽車存在過度營銷的嫌疑；而另一方面，則是新勢力們對“下半場”概念的熱捧，認爲智能已是勝負手。

行業有觀點認爲，老牌汽車企業之所以弱化智駕的市場地位，原因在於技術方面的薄弱。但在汽車有文化看來，這實則是“燃油車與新能源鬥爭”在科技領域領域的再次上演，“要流量還是要質量”的問題又一次擺在了行業面前。如《經濟日報》就以《新能源汽車產業要力避亂象》爲題痛批“遙遙領先”。

作爲新能源汽車領導者的比亞迪則表示，只有做好電動化，纔有智能化的下一步發展，“整車智能纔是真智能”，王傳福對此深信不疑。

小鵬汽車的AI話題極易造成誤解。如果僅從網絡輿論去看，小鵬汽車似乎又走到了花裡胡哨的賽道上。但是若前往現場，你會發現小鵬汽車花了更多地時間去講他們的電動化理念，這與比亞迪的觀點不謀而合——在智能化之前，小鵬汽車首先要打通的是公司的電動化發展，同時以AI進行賦能，把每一步走得更加地踏實。

整個小鵬AI科技日，隨着小鵬超級電動體系的發佈來到了高潮。

該體系基於全域800V高壓碳化硅平臺，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅、靜音增程器（運行噪音僅爲1dB），以及AI電池醫生和AI動力功能。

其中，5C超充AI電池能實現“1秒充電1公里”，僅需12分鐘即可充滿80%，而混合碳化硅同軸電驅效率高達93.5%，且體積僅爲上一代電驅的三分之一。此外AI電池醫生則延長了電池壽命，並提升了耐久性與安全性。

小鵬的電動化技術之所以能夠做到行業領先，是其應用了“整車智能”理念，如在AI的賦能下，小鵬鯤鵬超級電動體系可實現“一車雙能”，做到純電、增程絲滑切換，車輛以最優工況行駛，無疑能夠提升整體的續航能力以及駕駛表現。

在這場發佈會當中，何小鵬始終面帶微笑地說了很多，這是面對外界對小鵬不理解的坦然。當然，談到真正具備突破性的技術時，何小鵬也難掩激動，似乎是對“不理解”的回擊，以及作爲一個技術人的自信。

同樣能夠體現“整車智能”的，還有何小鵬在現場展示的小鵬圖靈AI智駕以及小鵬天璣AIOS，前者是AI大模型爲核心，涵蓋了自研的雲端和車端大模型、面向大模型開發的AI芯片和底層架構，旨在車輛的智能駕駛能力；而後者則是基於小鵬自研的圖靈AI芯片，對智能座艙進行補強。

在超級電動體系、小鵬圖靈AI智駕與小鵬天璣AIOS三者的襯托下，看似是主角的AI機器人或飛行汽車反倒沒那麼顯眼——當理工男開始挖掘用戶的核心需求，而不是基於自我實現去造車，那麼小鵬汽車也會像奇瑞一樣，迎來厚積薄發的一天。

當搞技術的懂營銷

作爲企業的創始人，文理兼修是極其重要的品質。

羅永浩曾經說，要嫁就嫁理工男，因爲這個世界終究是他們的。但經歷過失敗之後，老羅改變了觀點，他從喬布斯、任天堂創始人山內房治郎等企業家身上看到，偉大企業的創始人既是文科生，也是理工男。

奇瑞在過去的很多年，吃了不會營銷的虧。但自尹同躍的那句“奇瑞不客氣了”之後，能夠明顯地看到奇瑞的轉變——當一個搞技術的開始研究市場和用戶了，奇瑞很快就賣爆了。

對於小鵬汽車，汽車有文化過去認爲何小鵬有一種理工男的自我糾結，他堅持要做正確的事，但是否在正確地做事就值得商榷。

但自今年以來，隨着市場壓力的進一步增加，小鵬不得不開竅，MONA 03來了。

坦白地說，MONA 03並不是一款有着明顯競爭優勢的產品，但它懂得如何應用自己的優勢，如下放智能駕駛配置、提升產品的續航以及激勵用戶共創行爲如改色服務等。總結下來，MONA 03講明白了一件事，與其死守技術標杆不放，不如做用戶心裡的懂王。

最新上市的小鵬P7+雖然定位明顯高於MONA 03，但在產品邏輯上兩者是一致的。

即小鵬P7+以6項行業首發配置、9項同級唯一標配、超過150項全系標配的科技、舒適性配置，以及AI天璣5.4.0、端到端大模型以及AI鷹眼智駕方案、同級更大的空間、更高的顏值等內容先留住用戶，再讓用戶通過實際生活體驗去認同小鵬的技術價值，讓整個感知過程變得更加地平滑。

舉個例子，站在小鵬P7+的發佈會現場，何小鵬堅決地抵制了以增加電池容量來提升續航的方式，他鼓勵的是通過降低電耗來增加續航。

爲了達到其目標，小鵬P7+做了兩件事，即提升能效、降低阻力，而這兩件事實際上可以拆分爲成百上千的工作量，如針對一個看似簡單的風阻，小鵬P7+對格柵、尾翼、門把手、後視鏡鏡柄的厚度等方面進行了優化，理工男的本質體現無疑。

傳聞喬布斯躺在病牀上，仍然在對病房裡的種種設計提出改進方案。把每一個零件、每一款配置做到功能上的極致，纔是理工男的內核；而降低電耗帶來的低成本出行優勢，則將使用戶每一次充電與駕駛都極具爽感，這無疑是文理兼修的又一次體現。

有文說

相比起奇瑞，小鵬是幸運的。此時的市場與用戶對技術有着更高的包容度，同時小鵬汽車在智能化與電動化上與其他車企站在了同一起跑線，不必像當年的奇瑞一樣面對合資這個龐然大物。

想必何小鵬在說出“小鵬是摸着石頭過河，別人是摸着小鵬過河”這句話時，已對市場進行了新的審視——未來小鵬汽車雖然仍要懷抱革命的精神，但不可成爲一枚不知情達意的頑石。這應當也是何小鵬在華南理工大學召開發佈會的原因，在此處他目睹了中國互聯網行業從無到有，第一次切身體會到了‘科技改變世界’的力量，時隔多年故地重遊，小鵬汽車更多思考的或許是如何用科技改變世界。（汽車有文化 歐陽/文）