小鵬出海：小心翼翼的用智能化硬卷海外大廠

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本站汽車10月23日報道

巴黎車展發國內價格的用意如何？何小鵬爲目標設立了梯度：

2025年底，小鵬汽車將拓展至超過60個國際市場

長遠目標，將海外銷量佔比至總銷量的一半，因此，凡爾賽門的亮相僅僅是打入歐洲的第一步。

巴黎車展是全世界歷史最悠久的車展之一，與法蘭克福車展交替兩年一屆舉辦。尤其在日內瓦車展暫停舉辦後，此次巴黎車展吸引了更多的車企，也有不少精彩的車型。

值得一提的是，這次在凡爾賽門出現的“爆款”並不來自於歐洲本地品牌，出盡風頭的反而是遠渡重洋的中國車企。據悉，這次有9家中國車企參展，其中還有第一次參展的小鵬汽車。

在發佈會現場，小鵬P7+正式發佈，並開啓了國內預售，20.98萬起的國內預售價也是着實讓歐洲消費者眼紅了一把。在之後受媒體採訪時，何小鵬興奮的表示：“國內預售開啓1小時48分鐘（就）3萬臺，當然這個是小定，我很開心”。

海外發布，國內爆單，真就意味着小鵬汽車牆內開花牆外香？小鵬汽車的出海之路，阻撓和未知也許比訂單的喜悅更繁多。

儘管產品力不輸海外品牌產品，但出口國外，小鵬依舊要面臨“進口車”的負buff。

首先是品牌影響力。

在國內，小鵬擁有新勢力頭部品牌的光環，但是到了海外市場，尤其是成熟的歐洲市場，消費者對小鵬的接受度相對比較低，品牌形象剛剛起步。所以小鵬需要投入更多的時間和資源去擴大影響。

參加這次巴黎車展，正是爲了把握這一良好的曝光機會，發佈一臺國內開啓預售的產品，放在國內發佈也不會有任何影響，但是爲了在歐洲刷臉，海外發布的選擇是合理的。

其次是成本。

由於是進口車，關稅及運輸等成本會體現在車輛價格上。現如今還要面對歐盟對中國電動車進口徵收的臨時反補貼稅，對於任何一個國內車企，這都不是一個好消息。

在談及關稅時，何小鵬雖然淡定的表示不擔心，但也同樣表達出對政策不斷變化的擔憂。據小鵬汽車全球化戰略2.0計劃，在2025年底，小鵬汽車將拓展至超過60個國際市場，長遠目標是將海外銷量佔比至公司總銷量的一半。

如果政策不斷變化，小鵬拓展海外市場的計劃將受到嚴重的影響。

渠道方面，小鵬在海外銷售採用直營+經銷商合作模式。在2024年，小鵬分別與澳大利亞TrueEV公司達成獨家合作協議，進軍澳大利亞市場；在泰國曼谷舉辦小鵬G6右舵版的上市，進軍東南亞市場；與阿聯酋經銷商集團Ali&Sons、埃及RAYA集團、阿塞拜疆SR集團、約旦T Gargour&Fils集團、黎巴嫩Gargour Asia SAL集團達成戰略合作，在中東和非洲五國上市並交付。

在歐洲市場，小鵬汽車與伊比利亞半島最大的汽車集團SalvadorCaetano集團展開業務合作，正式進入西班牙和葡萄牙市場。預計在2025年完成15家經銷店的銷售網絡建設。

所以不難看出，小鵬也採用了類似零跑與Stellantis集團成立合資公司，藉助後者的銷售渠道的方式，只不過沒有Stellantis的渠道規模大。而且小鵬合作的海外集團主要是經銷商集團，並不像Stellantis具備車輛研發製造的能力，所以小鵬不存在產品競爭的關係，賣車就只是賣車，自由度更高。

但是由於歐盟的關稅政策並不是固定稅率，而是擁有“靈活的底限”，與經銷商合作的方式能夠減少多少關稅影響，前景並不明朗。

基於這一系列問題，導致小鵬的產品價格沒有國內“親民”。小鵬海外在售的車型主要爲P7、G6和G9，以德國爲例，小鵬P7新車售價4.96-6.96萬歐元，約合人民幣38.81-54.46萬元。小鵬G9新車售價5.76-6.96萬歐元，約合人民幣45.07-54.46萬元。相比國內售價增長至少50%以上。

據何小鵬表示，小鵬汽車在法國的第一家經銷店交付了第一臺車，車主是法國當地一家企業的CEO。相對國內小鵬汽車的消費主力是45歲以下，而國外就大多是45歲以上的用戶，他們相對資金充裕。但消費層級的變化，使得小鵬的受衆與國內有很大不同，產品面向的更多是高端用戶，這會進一步削減其銷量。

像是在挪威、丹麥、以色列等國家，小鵬雖然取得了中大型電動SUV銷量的領先地位，但銷售數字不過千臺級別。小鵬在以色列的經銷商，是把小鵬和奔馳寶馬奧迪的產品，放在一起售賣的。因爲從價格上，小鵬的產品並沒有國內的“驚爆價”。

小鵬在國內，競爭對手也許是深藍、阿維塔、領克、極氪等主打年輕科技且總體價格並不昂貴的品牌，到了海外，就不得不面對BBA的直面競爭。小鵬在國內最擅長的高性價比，則由PSA、雷諾等“親民”產品佔據。

所以上文說到何小鵬不擔心關稅的問題，原因在於是面向的用戶，普遍具備相當的經濟實力，更看中車輛智能化、設計等高附加值的賣點，所以貴並不是問題。

萬一政策放開，卷“性價比”或者再把MONA這樣的產品送到歐洲攪渾市場也來得及。所以，歐盟的政策變化頻率不能太快，否則會影響小鵬海外擴張的節奏。保不齊一個關稅變化，就讓小鵬這種家底並沒有那麼厚廠家，栽個大跟頭。

所以，小鵬的產品即便完全對得起“漲價”後的身價，但是面對“本土”產品的競爭，歐盟政策的“圍堵”，小鵬海外擴張的外界壓力着實不小，現在的小心謹慎的擴張渠道，在車展做做聲量、混個臉熟，是合理的。但這也只是初招，後面的大招才更重要。

回到產品本身，何小鵬在接受媒體採訪時坦言，由於全球國家非常多，文化差異巨大，汽車產品一旦進入定位本地化，就會“成也定位，敗也定位”。

作爲一家新勢力車企，小鵬的產品陣列並不複雜，車型尺寸也不是特別的大，拼產品陣列肯定是勝算不大，所以小鵬把科技創新作爲了自己海外開疆拓土的重要標籤。

儘管許多車企都在展示自己的智能化，但是提及小鵬，無論在哪個市場，智能化依舊是其鮮明特點。

此次亮相巴黎車展的小鵬P7+搭載了全新一代AI鷹眼視覺方案，首發搭載AI天璣 XOS 5.4.0，可實現0速激活，原地啓動XNGP智駕輔助的功能。小鵬P7+也被何小鵬稱爲“全球首款AI汽車”。

今年5月，小鵬汽車已實現端到端大模型量產上車，成爲全球唯二實現端到端大模型落地的車企。小鵬汽車還提出了“端到端四部曲”，根據規劃，小鵬汽車將基於L2的硬件和成本，實現L3+的用戶體驗。

小鵬P7+的車身長寬高爲5056x1937x1512mm，軸距達3000mm。在CTB技術的加持下，電池包厚度僅109mm，車內空間寬敞，後備廂容量甚至達725L，後排放倒後可拓展至2221L。所以無論是智能化還是實用性，在國內市場，這臺P7+都有成爲爆款的潛質。

但是面對海外市場，儘管硬件齊全，但據海外的網友實地考察，在許多國家，在售的小鵬車型只能實現LCC功能，而不是全套的NGP功能。相當於小鵬最大的賣點，在海外不少地區發揮不出來。而P7+這類中大型車，主攻市場瞄準了中高端，相比歐洲喜歡買小車的傳統購車習慣，自然不可能太過於走量。

尤其對於成熟消費市場，消費者對智駕的興趣並不是特別高，尤其不少國家取消了新能源車補貼，導致新能源車價格更高昂貴，智駕輔助這種對歐洲這樣的市場當前的消費者認知而言本就不是剛需的功能，自然沒辦法成爲普羅大衆選車最關注的賣點。即便是強如特斯拉，在歐洲市場的表現也算不上名列前茅。有喜歡體驗的用戶，但絕對不是多數。

對此，何小鵬表示，許多中國的自動駕駛的邏輯是在中國區域內做好，採用輕地圖、輕雷達的方案。但是這套邏輯在海外開發時，會面臨高昂的服務費和測試費。由於許多國家的網絡不如國內，所以在小鵬未來的產品上，會按照全球標準達成駕駛輔助的研發邏輯，輕地圖、輕雷達、高算力。

據悉，小鵬汽車已經開始着手準備這個架構，未來的產品將會更加適配海外環境。像是在泰國等國家，泰語系統的車機正在開發中，英國等右舵國家，小鵬也已經準備好了專門的右舵車型滿足當地需求。

所以從數據上看，歐洲消費者對小鵬G6更感興趣，尺寸和空間比較符合當地消費習慣，價格也更便宜。不過何小鵬表示，儘管G9和G6在一些國家的細分市場取得成功，但是現階段不太適合追求更大衆的市場。像是MONA這樣的產品暫時不會出口，還是希望通過高端產品把小鵬的科技標籤立起來。

關於是否海外投資建廠，何小鵬表示暫時沒有確切的計劃，除非有特別合適的代工廠。現階段小鵬出海銷量剛剛起步，主銷產品又屬於中高端系列，用戶對價格並不是特別敏感。所以除非小鵬能在海外達到較高的銷量表現，否則精通市場運營和成本控制王鳳英，不會輕易幫助何小鵬做出海外建廠的決定。

所以，小鵬堅持產品的智能化，全球化，而不是輕易追求銷量，是小鵬出海現如今比較明智的策略。當海外市場真正認可小鵬，具備一定的品牌影響力後，再推出更加親民的產品或是海外投資建廠，纔是能夠保證穩定銷量的策略。

出海早已是是衆多車企的選擇，甚至是銷量支柱。奇瑞依靠着海外市場的銷量，在內卷的大環境下，依舊保持了可觀的利潤。長城依靠俄羅斯的投資建廠，尤其在當下俄烏衝突的環境下更加迅速的佔領市場。此次巴黎車展，除了參展的9家中國車企，還有許多沒參展但派出了代表團的中國車企，觀察和謀求海外合作的機遇。

小鵬第一次亮相巴黎車展，這只是一個開始。尤其在歐盟政策和歐洲車企發力新能源的背景下，小鵬面對的競爭壓力非常大。現在小心翼翼的佈局海外經銷網絡，樹立擁有溢價能力的科技標籤，也只能算是圍棋棋局中先走的幾步好棋，真正的考驗，其實還在後面。