驍龍汽車平臺發佈，高通跨山越海

從1885年至今，走過百年的汽車產業經歷了從蒸汽時代到機械、電氣的變遷，直至如今的純電時代。而隨着5G、自動駕駛、人工智能等尖端科技的興起，汽車變化的週期越來越短，甚至出現了變化疊加的“車輪戰”，即過去的變化還沒有完成，新的變革卻已開始。

北京時間10月23日，高通在夏威夷的驍龍峰會上推出了全新汽車平臺，包括用於車載數字化娛樂信息的驍龍座艙至尊版，以及用於智能駕駛的驍龍Ride至尊版。發佈會現場，梅賽德斯-奔馳和理想汽車，已宣佈其未來的量產車型將採用驍龍汽車至尊版平臺。未來，將有更多車企加入。

統一架構之下，一代汽車計算平臺，兩大核心芯片方案，高通打通座艙域和駕駛域的計劃浮出水面。兩顆王炸芯片的發佈，明確了兩個重要信號：一是高通深耕20多年的汽車領域，已經成爲其佈局的重點之一；二是傳統芯片、汽車、終端等產業都將進入新的競爭格局。

高通今年強調的，除了多終端一套架構，另一個串聯全局的關鍵詞，就是AI。高通總裁兼CEO安蒙在現場特別提到：“高通不僅僅是一家專注無線連接的公司，更將成爲連接的計算公司以適應新時代的AI處理。”也正應了這一行業共識：AI大模型席捲過後的世界，運行邏輯都在被重構。

驍龍峰會現場，最先發布的是面向智能手機的芯片平臺驍龍8至尊版（驍龍8 Elite）和用在AI PC裡的第二代高通Oryon CPU。命名接近，是因爲實現了PC-手機-汽車的多終端一套架構，特別是其最新自研的Oryon CPU，直接促成了芯片性能的大提升。

此外，高通芯片在AI多模態方面的升級非常明顯，通過攝像頭獲取穿搭建議、識別物品、AI付賬、AI修圖等等不一而足。據報道稱，OPPO、vivo、榮耀、小米、realme、努比亞、中興等十多家手機廠商都宣佈將首批搭載驍龍8 Elite。

而在峰會第二天，高通都用來專門討論汽車，發佈了兩大全新汽車芯片產品：驍龍座艙至尊版平臺和驍龍Ride至尊版平臺，這兩款產品擁有統一的架構，還採用了專門爲汽車定製的高通Oryon CPU，其速度相比前代平臺提升至3倍。

AI上車是大勢所趨，相比前代座艙芯片，新平臺的AI性能提升了12倍，可以處理高達幾十億參數的大語言模型。比如化身爲幫助鋼鐵俠自主修復鎧甲的“賈維斯”，幫助車主進行日常車輛維修輔助；車載視覺體驗也提升到了新高度，覆蓋高幀率遊戲、車載3D地圖、車輛顯示器等多方面。

對比高通在智能座艙芯片市場的絕對優勢來說，智駕層面是今年峰會的重要看點。畢竟汽車智能化的下半場之爭焦點在駕駛域，而慣以領導者角色引領行業發展的高通，勢必要打通座艙域和駕駛域。

從架構上來看，高通的NPU支持多模態的AI處理器，甚至專爲智能駕駛進行了增強，該NPU支持端到端的網絡架構，並提供浮點運算與整數運算的混合精度實現，支持INT4運算。也就是說，車企可以基於驍龍Ride至尊版平臺，佈局端到端大模型。

體驗層面，新平臺支持情境感知應用，爲實現可預測需求的脫手自動駕駛而設計，支持實時的駕駛員監測和增強的物體檢測，帶來更平穩、安心的駕乘體驗；憑藉專用安全島控制器和強大的硬件架構實現隔離和無干擾運行，有助於實現特定ADAS功能的服務質量可靠，讓駕乘人員感到舒適和安心，智駕體驗全面升級。

相較於汽車芯片平臺，高通在手機領域的知名度更易被大衆熟知。最初在2002年，高通是憑藉提供車載網聯解決方案進入汽車領域的；早在2014年，高通就推出了公司第一代汽車數字座艙平臺驍龍620A。在汽車領域，高通已經佈局20多年。

今年以來，在維持手機支柱業務的同時，汽車業務已經成爲高通業務多元化中增速最快的一項。數據顯示，2024財年第三季度，高通車用芯片業務營收爲8.11億美元，同比增長達87%。

在筆者看來，高通全新汽車芯片平臺的推出，勢必將成爲高通業務大盤的又一穩健增長點，並將推動汽車產業變革升級，主要原因在以下三點：

一是高通在智能座艙的升級，讓汽車體驗全面革新。縱觀手機行業，每當驍龍芯片發佈就會引發一批旗艦新機搭載上市，每年更新的節奏已深入人心。而在汽車產業，“座艙王者”可能也會演繹相似的劇情，高通芯片平臺對智能汽車的產品節奏、功能體驗都將產生直接影響。

2024年上半年，中國乘用車座艙芯片市場中，高通的裝機量份額約67%，市佔率穩居第一。主要靠的是驍龍8155和驍龍8295兩款座艙芯片。隨着驍龍座艙至尊版平臺的發佈上市，帶來性能大幅提升下的座艙新體驗，將爲高通和汽車產業續寫新的歷史。

二是統一架構下的成本可控，有望應用到更多車型。面對英偉達、地平線等，高通的明顯優勢就是“艙駕融合”，可以讓車企採用的成本較低，這或許意味着它可以應用到更大規模的汽車上，惠及更多消費者。在驍龍峰會上，高通也給出了方向一致的答案，不論是豪華車型、旗艦中高端，還是大衆市場車型，驍龍Ride至尊版都能滿足。

三是不斷升級的戰略視野，讓高通穩居引領者地位。“AI將改變數以百計、數以千計的和數以萬計的全新應用程序，就像我們在這場智能手機變革中看到的那樣。而驍龍處於前沿技術的中心，將這一切變爲現實。在汽車領域，驍龍除了爲汽車帶來全新屏幕和數字座艙，生成式AI也爲汽車帶來變革。”，安蒙表示，“實際上驍龍無處不在，它在當下帶來極具前瞻性的體驗，將不可能變爲可能。”

在本次峰會上，高通還宣佈與谷歌達成旨在推動汽車行業數字化轉型的多年技術合作。未來雙方將利用驍龍數字底盤、Android汽車OS和谷歌雲三者互爲補充的各類技術，打造藉助生成式AI開發座艙解決方案的全新標準化參考平臺。

高通技術公司汽車、行業解決方案和雲事業羣總經理Nakul Duggal表示：“隨着汽車行業向中央計算、軟件定義汽車和AI驅動的架構演進，高通技術公司憑藉驍龍座艙至尊版平臺和Snapdragon Ride至尊版平臺等產品，始終走在創新前沿。”

1988年，高通推出第一款產品OmniTRACS，而後憑藉初代產品的成功聚焦在CDMA上，成長爲移動SoC芯片設計領域的頭牌企業；2007年，高通推出了行業熟知的手機芯片驍龍（Snapdragon）系列，搭乘智能手機的快車道，一早就進場的高通在通訊領域堪稱頂級玩家。

強者從不止步。過去的九年，高通向更多的計算場景擴展，包括PC、汽車、混合現實、可穿戴設備等多領域。如今，AI無疑成爲科技領域的重要變革力量，高通的戰略版圖有了新的方向——以 AI 驅動一切。“高通將成爲連接的計算公司以適應新時代的AI處理”，安蒙在峰會上表示。

從單一芯片走向集成，高通的商業版圖持續擴大，並呈現出脈絡清晰的演進方向，集中呈現在以下方面：

一是產業縱深，從單獨模塊擴充至更大領域。兩大核心汽車芯片方案的發佈，是最佳佐證。

二是統一架構下，以AI爲核心貫穿全局。

從全新汽車平臺來看，在芯片技術架構上，新平臺很好地利用了手機端新平臺的技術模塊，包括CPU、NPU、GPU的配置，此外專門面向汽車做了針對性設計，比如這兩款車規級芯片滿足汽車安全標準ASIL-D，以及具有汽車芯片專門的雷達、激光雷達傳感器模塊，以及相機ISP模塊等。統一架構之下，勢必將推動產業產生更大的變革升級，未來的智能座艙和智能駕駛將走向何方，只有AI能給出答案。

而新一代驍龍8至尊版的AI性能也將令人矚目。在輕量級生成式AI模型快速迭代時代，結合對AI技術發展敏銳和準確的洞察，高通能夠充分利用基於強大驍龍8至尊版平臺以及全球領先的5G Advanced、Wi-Fi、藍牙連接技術，帶來一系列前瞻的端側AI應用。

三是擴大合作生態，意在多場景智慧佈局。

值得注意的是，從 OpenAI、Meta 的 Llama 系列，到國內的智譜、騰訊混元等模型廠商，均與驍龍新一代計算平臺建立了合作。當生成式 AI 成爲最大的共識，高通的動作夠快，生態盟友也更廣，創造新世界的概率就更高。

縱觀整個科技行業，高通是全球爲數不多兼具連接和計算領導力的公司，也將成爲混合AI時代的重要推動者。“明年的創新將遠遠超出你所手持、佩戴或攜帶的設備，可以提前訂票了。”高通技術公司手機、計算和XR事業羣總經理阿力克斯·卡圖贊在驍龍峰會現場就開始預告。

近年來，科技巨頭都在紛紛佈局全場景戰略，而全場景智慧既要To C，就是面向個人消費者，也要To B，包括行業發展、企業升級、乃至城市生活的方方面面，AI的融入讓科技的觸角無限延伸。作爲端側AI的領導者，高通正在緩緩揭開“全場景智慧”時代的序幕。

行業領導者最大的難題在於沒有可複製的路徑，每一個成功從運動員翻身成爲裁判的玩家，本質上也都成功建立了新的遊戲規則。隨着多模態AI的演進，AI能力是全方位覆蓋的，它可以重構舊秩序，帶來全新體驗。

對高通來說，從智能手機領域拓展到PC、XR和汽車等智能終端領域，是一個自然演進的過程，在每次轉型中迎接挑戰和機遇。AI浪潮奔涌而來，高通勢必將在科技創新中繼續發揮先發優勢，探尋新時代下的新規則。