下一個偉大的公司，會不會是小鵬？

編者注：這篇稿件醞釀很久，從小鵬MONA 03上市就開始醞釀，但是一直覺得欠缺點什麼。直到小鵬AI科技大會，直到小鵬P7+上市，才徹底明朗，然後用了短短几個小時完成。

從一個故事和一個段子開始

每個年代，汽車行業都會產生偉大的公司，比如1900年代的奔馳，1930年代的福特，1980年代的豐田，2010年代的特斯拉。

最近幾天，和幾位同仁閒聊，聊到一個話題，下一個偉大的汽車公司會是哪一家？大家的共識是肯定在中國。不過具體哪一家分歧嚴重。

有人認爲是比亞迪，最近全面超過特斯拉，晉級新能源全球老大；

有人說是理想，新勢力老大，開創了增程模式，開創了大六座，對汽車有着深刻理解；

有人說是華爲智駕，雖然不製造汽車，智能駕駛領域一路狂奔，全球先端。

雖然幾位同仁說得都有道理，這幾家確實也非常非常優秀，但是個人認爲，如果未來汽車圈產生一家類似特斯拉這樣偉大的汽車公司，小鵬應該是一個有力競爭者。

之所以提出這個論據，需要從一個段子說起。

10年前，當時如日中天的楊元慶，嘴角略微上翹，斜視着馬斯克“你們這行業還有飯吃嗎？”然後又問了一句，“一年可以銷售多少？”

馬斯克先是習慣性翻了翻白眼，然後略微有點不好意思回答，“不到一萬輛”。

然後楊元慶就笑了，是那種明顯帶着輕蔑的笑，然後說道“聯想一年銷量是1.15億臺”。那種洋洋得意小人得志的姿態，多年以後依然活靈活現。

但是很遺憾，這個故事並不好笑。因爲N年之後，馬斯克已經成爲全球首富，特斯拉成爲一家偉大的汽車公司，可是誰還記得聯想？當然，最近它又告了中興，在國外。

特斯拉能夠成功，根本原因在於，作爲一家科技公司，特斯拉站在世界發展趨勢的前沿，站在速度最快的賽道，即便剛剛起步，前途廣闊。站在趨勢之上，想要低調都難。如同雷軍所說“如果站在風口，那麼豬都能飛起來”。

之所以看好小鵬，是因爲小鵬恰好站在了趨勢前沿，站在了激烈風口。

科技是第一生生產力

小鵬站的第一個風口，就是科技。

雖然很多人已經意識到科技很重要，也聽過說當年總設“科技是第一生產力”的名言，但是對於科技重要性依然缺乏深度認知。事實上，在全球經濟版圖以及未來發展趨勢中，科技重要性已經遠遠超過工業，就好比工業遠遠超過農業。

之前，我們一直認爲自己是一個工業化國家，並以爲榮。事實上，我們也確實是全球最大的工業化國家，有着全球最齊全的工業種類，有着全球最龐大最複雜的的工業體系。按世界銀行標準，“中國工業產值在2010年的時候就已經超越美國，2017年工業產值超過了美國、日本和德國總和”。我們的鋼鐵產量超過全球其它所有國家加在一起，我們的汽車產量超過全球三分之一，我們的手機、筆記本、所有的家用電器都是全球第一。

即便如此，我們在與“大美麗”貿易摩擦中，依然處處被動，處處捱打，動不動就被制裁。根源在於，雖然我們已經是工業發達的國家，但是“大美麗”已經是一個科技國家。相比工業國家，科技國家的含金量顯然更高。舉個不太恰當的例子，隨便一個工程師的年薪，就會超過一個最勤勞的工人。我們僅僅有着發達的四肢，“大美麗”則有着發達的大腦。

事實上，“大美麗”的強大，不是在工業，而是在科技。今天的“大美麗”最中樞的勢力早就不是福特汽車、埃克森石油和通用電氣這樣的傳統工業巨頭，而是蘋果、微軟、英特爾、高通、英偉達、特斯拉這樣的高科技公司。蘋果在美國沒有一間工廠，確是全球最強大、最具代表性的科技公司之一，影響着全世界。

當然中國近年也崛起了包括華爲、大疆、科大訊飛等大批科技公司，不過整體上數量太少，規模不夠，我們依然還是一個工業國，或者是一個後工業國家。構成國家經濟版圖規模最大、數量最多、影響力最強的企業依然是工業爲主。我們的四肢已經足夠強大，但是我們的大腦還差的太遠。

當然我們也不必自卑，因爲不僅中國還是一個工業國，德國和日本同樣也是工業國，目前全球只有美國是一個真正的科技國家，或者最多加上英國和以色列。

按照目前全球經濟發展趨勢，未來統治地球的一定是科技公司。

說了這麼多鋪墊，就是爲了引出一句話，“小鵬就是一家典型的科技公司”。不是工業公司。所有一切的判斷，必須以此爲前提。

小鵬是一家典型的科技公司

雖然很多人認識小鵬是通過汽車，其實小鵬只不過將科技內涵用汽車這個載體表達出來，小鵬毫無疑問是一家純粹的科技公司。小鵬的競爭力不是製造，不是生產，不是降低人工成本，而是技術，是研發，是科技。成立十年以來，小鵬最持之以恆毫不動搖的投入就是研發，不斷推出各種先進技術，十年如一日舉行科技發佈會。

在過去的十年，小鵬一直是智能領域態度最激進、最前衛的品牌之一，甚至可以去掉“之一”。小鵬第一批實現高速智能駕駛、第一批實現城市智能駕駛、第一批實現多城市無圖駕駛，第一批在中國實現端到端大模型落地，事實上如果不是擔心違反廣告法，這裡的“批”完全可以換成“個”。2022年，小鵬又率先佈局了800V超充平臺，引領了行業標準，現在800V已成爲行業主流配置。

客觀評價，小鵬是造車新勢力的主力推動者，是新能源技術和智能駕駛技術的主要驅動者。

而在本屆科技發佈會上，小鵬又帶來大批讓人眼花撩亂的新技術：

小鵬鯤鵬超級電動體系將粉碎續航焦慮，在新電機以及全平臺800V技術加持下，純電續航達430公里，整體續航最高可達1400公里。

小鵬發佈的補能快速，充電12分鐘，可以從10%低電到80%的電量，充電比手機快。

小鵬發佈新電機技術——混合碳化硅同軸電驅，減少使用60%的碳化硅，體積減少30%，重量減輕7.5%，同時還提升了電機輸出功率，站在行業前沿。

雖然小鵬尚且沒有達到特斯拉能夠在戰略方向上引領行業的高度，但是小鵬在戰術以及應用技術級別的大膽激進，在同行業已經處於第一梯隊。

站在激烈的AI風口

小鵬在科技賽道上一路狂奔，核心就是AI，這幾乎就是未來最重要最激烈的風口。

在小鵬P7+上市發佈會上，大師兄何小鵬面對臺下師弟師妹深情傾訴，在何小鵬身後，大屏幕上一行大字“面向全球的AI汽車公司”非常顯眼。一個小時候後，何小鵬發佈了全球第一款AI汽車——小鵬P7+。

這個定義的高度超過目前全國任何一個車企，也超過了世界上任何一個車企。就像十年前特斯拉站在了汽車行業前沿。

不僅如此，除了先進的AI汽車，小鵬還展出了飛行汽車，帶來了全新機器人。

從現場觀察，小鵬飛行汽車就像陸地航母一樣，飛行器可以飛行幾百公里，完全人工智能操控，“在實現了地面自由移動之後，小鵬下一個目標就是在天空中自由飛翔”。

小鵬帶來的全新機器人同樣火爆全場，這臺機器人有着人的形狀，人的比例，人的雙手和雙腳，並能夠像人一樣思考記憶。

機器人、汽車、飛機，這三個看似不相關的產品，背後都是AI。正是通過AI技術的關聯，使得不同的產品甚至乍看毫無關聯的事物可以實現同質化，AI技術的核心就是芯片。

衆所周知，芯片是人類科技金字塔的塔尖，尤其是更高製程芯片，往往需要燒錢幾億美金，耗費幾年時間，失敗機率太高。全球PC霸主聯想直接放棄，雄心勃勃的雷軍知難而退，沒有極大氣魄和決心，沒有強烈的進取心和企圖心，根本就沒有做芯片的勇氣。過去N多年，小鵬一直努力研發芯片，持續投入，決不妥協，至於今日終於開花結果。

發佈會上，小鵬正式發佈了圖靈AI芯片，40核處理器，可本地運行30B的參數的大模型，集成2個NPU以及面向神經網絡的特定領域架構，全球先端。

一個顯而易見的道理是，掌握芯片技術或許僅僅是一方面。更重要的是，通過掌握芯片，小鵬真正可以獲得AI的樞紐控制，然後通過這個樞紐，實現不同產品的觸類旁通。無論小鵬的智能汽車，還是飛行汽車，或者機器人，核心都是圖靈芯片。你還能說，這三個不同的產品之間毫無關聯嗎？

當然做到這一點並不容易，研發之路坎坷艱難。唯有在信念驅動之下，小鵬可以在汽車板塊苦苦掙扎持續虧損的階段，依然持續多年投資匯天汽車，努力研發飛行汽車；在匯天汽車投資多年沒有實現商業化的同時，小鵬還持續研發人形機器人；在機器人還在大把燒錢的時候，還開始投資燒錢更快的AI芯片。

不計代價，在AI賽道一路狂奔。

在中國汽車市場，無論是傳統行業，還是新能源，小鵬並非領頭羊，即便在新勢力陣營，小鵬也不如理想、問界。在汽車絕對銷量、企業規模以及盈利能力，小鵬還有很長的路要走。不過小鵬在研發投入方面投入巨大力量，持之以恆，堅持到底，做時間的朋友，總會開花結果，收穫果實。

之所以看好小鵬，最重要一點在於小鵬把握了AI趨勢，站在了最激烈的風口。

當然至於小鵬最後是否可以成功，是否可以真正進化爲偉大公司，一切都還太遙遠。但是至少，小鵬已經上了賽道。一個前途無限廣闊，無限美好的賽道。