細細品味Porsche 911 Carrera S都會風情
保時捷911 Carera S外型變得更俐落鮮明。 記者趙惠羣／攝影
因爲Cayenne 和Macan兩款SUV的熱銷，保時捷蛻變成爲一個大衆化品牌，但911纔是品牌核心價值所在。大改款911車系日前在臺發表，我們在亞太總部安排前往新加坡，體驗911 Carrera S如 何在城市中展現它的迅捷靈巧的身段與操控。
全新911 Carrera S產品力更趨成熟，動力與變速箱都有全新的配置，底盤也大幅精進，帶來比前代車款更犀利的操控與優異的運動性，不論專業玩家或一般車主，都能從這臺車身上獲得高度駕乘樂趣。
此次改款，在外型上911 Carrera S並沒有大刀闊斧的修改，但硬是給人強烈的新鮮感，主要在車頭做了許多修飾，有更立體的前擾流，並向兩側更加延伸，使箭形車頭更顯突出，另有整合四LED日行燈的頭燈組，加上巧妙嵌入前保杆內的定位燈與方向燈，這些修改都讓車頭更加醒目。
保時捷911 Carera S。
保時捷911 Carera S。
保時捷911 Carera S。
保時捷911 Carera S。
車側變化 較大，換上修長的車門把，取消門把的凹槽，另有風洞式的跑車化後視鏡，車尾變動最激烈，全新亮黑的直列式水箱護罩，特別搶眼，全新設計細長的3D尾燈夜間識別度大增，中央冷卻器的排氣口，也重新定位，在後保杆最兩側，它和新尾燈組，皆讓車尾變得更爲寬闊，另有可手動升降的跑車化尾翼與居中並列的雙尾管。
此次改款911 Carrera 前後皆配上主動式空氣動力元件，前進氣口有三個能依車速開啓的導流片，車速15公里以上會關閉，到160公里以上會逐一打開。後導流片則調整攻角，以平衡氣流揚升力，併爲渦輪增壓引擎增加空氣流量。
內裝仍維既有精品化工藝，以麂皮環艙包覆並加了縫線，並有加了金屬下握把的跑車化三輻式多功能方向盤，還有包覆與支撐性超好坐起來也不失舒適性的跑車座椅，而各個控界面排列有序，中央鞍座整合排檔座，左右並列主動懸吊跑車化排氣浪控制鈕與引擎怠速啓閉等控制鍵，搭配方向盤，操十分就手。
保時捷911 Carera S。
保時捷911 Carera S。
此次改款，內裝主要在功能性提升，追加全新PCM保時捷通訊管理系統，它整合了中文圖資導航，並增加手機互聯功能。中控7吋多點式觸控螢幕，具有手勢制功能，有更聰明的顯示功能，像是播放音樂時，手指靠近，螢幕會主動顯示播放、暫停與選曲等圖像，讓車主依興趣點選。另外，因應潮流，追加手機互聯功能，支援各種系統的智慧師手機連結，可透過USB傳輸線或藍牙，或全新導入的Wifi方式，與手機與車機串連，使用iPhone 5以上手機，能借此操作Apple Car Play，並利用Siri操控各項娛樂資訊功能。此外，它的 觸控螢幕也提供My Screen個人化功能，可依個人偏好與需求，設定螢幕顯示項目。
911改款重點在於動力與操控，在原有基礎上，動力與性能操控全面精進，更貼近買家的樂趣與需求，它搭載的全新水平對臥六缸渦輪增壓引擎，馬力與扭力比上一代明顯提升，我們試的911 Carrera S最大馬力提升20匹，達到420匹的水準，最大扭力也增加60牛頓米，達到500牛頓米，同時引擎在1700轉時會全數釋放，因此起步加速十分強悍，官方數字，數時0到100公里速只要4.1秒，採取Sport Plus模式更只需3.9秒，極速則爲306公里／小時。
保時捷911 Carera S。
保時捷911 Carera S。
按原廠所說，此一動力有全新汽缸頭、噴油嘴和效能更強的Turbo，增壓可達到250 bar，搭配新的PDK雙離合變速箱，前二檔齒比密集，爲我們帶來十分敏銳而線性的換檔加速。
在方向盤右下整合了一個旋鈕式的跑車化套件中的駕駛模式切換器，提供一般般Normal、運動化Sport、運動化 Sports Plus和個人化（ Individual）四種模式，這是源自918 Spyder超跑的設計，藉由手指轉換，輕鬆完成檔位變換油門反應和懸吊調性的變換，採取Normal模式，它和一般車子無異，平順的加速，還有柔合舒適的乘坐感，而切入運動化模式，油門反應與換檔變得更快，排氣聲也變得兇暴，配合手排換模式，它像一臺GT戰馬，而它的跑車化排氣系統，也能創造近似8缸的強悍聲浪，爲我們助興。而車主也可採取個人化模式，設定個人的偏好設定。
保時捷911 Carera S。
全新911 Carrera S貼地性比上一代好很多，除車身高度降低10mm，另配上全新的底盤，它整合保時捷PASM主動式懸吊系統，能更快速地應對路面的顛簸起伏，我們一路上都能取得相當好的舒適性。此外，回轉半徑變得更小，後輪也加寬到0.5吋， 當我們採取運動化駕駛模式，車子更能因路面變化，保持最佳的穩定性，而轉向也經過調校，加重低速手感，讓我們更能精準操控。
新加坡道路限速超嚴格，高速公路限速90公里／小時，最多隻能開到100，一般道路爲50，此外，除高速公路之外，市區窄路特多。儘管如此，我們駕乘的911 Carrera S，在車陣中仍享受到這具全新渦輪增壓引擎所帶來洗練與犀利的加速感，渦輪遲滯全不存在，油門全開，還是獲得快速甩開車陣的樂趣，在丘陵地形的彎路上，它也表現得四平八穩，而且轉向系統的指向性與精準也相當好，右駕加上狹窄彎道，並沒有讓我們的行進節奏變緩，證明了它真的是一臺雅俗皆能共賞的佳作。