我做過20多年汽修工，說句實在話，從未感受到如此狀況

我技校畢業時就做機修工，直到現在做了20多年，但現在感覺汽修這個行業已經越來越不好乾，哪怕我們盡全力保住老客戶，可在新能源汽車浪潮下，我們所能感受到的只是絕望。

這個市場就是如此殘酷，殘酷到連一線豪車都要掙扎生存的地步。要麼就是卷價格，要麼就是捲鋪蓋。再加上我國本來就有3億輛汽車的保有量，這幾年大傢伙收入又不怎麼好，所以汽車不好賣是很正常的。

汽車不好賣，也會直接影響到汽修行業。因爲這個行業沒太高門檻，老師傅帶徒弟很快就能帶出來。徒弟要是稍微有點野心，立馬就能新開一家汽修店，所以目前，國內到處都是汽修店。

有一個最新的數據，我國目前有90萬家汽修店，但2020年這個數字只有60萬家。平均每家店可以服務354輛汽車，而美國的汽修店，每家店平均服務1470輛汽車。

看到了沒有？本來國內維修店就處在狼多肉少的局面下。可後來資本又進入了，比如途虎養車之類的，更是讓這些小汽修店感受到了巨大的壓力。這些資本創建的汽修店往往信譽比較好，背後實力雄厚，也願意微利爭搶客源，請問普通的小汽修店，又該怎麼和他們相比？

可如果僅僅這樣，小汽修店也能憑藉操作靈活的方式來賺點小錢。可新能源汽車滲透率超過50%之後，小汽修店的末日才真正到來了。

新能源汽車和傳統燃油車可不一樣，他們都是有三電質保的。但要實現終身的三電質保，必須要在他們店裡面維修纔可以，否則就光憑着終身質保，消費者也不可能去小汽修店，甚至途虎養車之類的大型連鎖店去維修。

新能源汽車又是一個全新領域，可以說，沒有人家廠家的授權，沒有廠家的專用設備，小汽修店根本就不可能修理好新能源汽車。修都不會修，請問還如何賺錢。

現在的小汽修店可以說都是在慘淡經營。我上次幹活的時候，整整一個下午就一輛車在這裡。總共修車費用花了200來塊錢的工時費，零配件是客戶自己帶過去的。這一下午我們就賺了200來塊錢，還要養一個小徒弟，再加上房租，連飯錢都賺不出來。

唯一幸運的就是，我國現在還有3億輛的燃油汽車保有量。可是這些燃油車會被淘汰的，當他們被淘汰後，小汽修店又該吃什麼呢，想想就令人覺得難過。