文遠知行試水美股IPO “Robotaxi第一股”或定檔8月底

21世紀經濟報道記者 趙雲帆 報道

自動駕駛出行企業文遠知行的IPO進入衝刺階段。

近日，有報道稱，文遠知行考慮在8月底前於美國資本市場正式登陸。

21世紀經濟報道記者查閱工商資料發現，文遠知行 WeRide Hongkong 於境內控制的運營主體廣州文遠知行科技有限公司，已經於今年7月10日完成了新一輪增資工商登記，註冊資本已經由20億提升至25億元。

去年3月，文遠知行首次被報道啓動赴美上市計劃，而彼時報道宣傳其融資規模約爲5億美元；去年8月25日，文遠知行赴美IPO計劃通過中國證監會國際合作部備案，按計劃，將於紐交所或納斯達克市場發行約1.59億股股票。

按規則，中國證監會境外上市備案時限爲自備案通知書出具後的12個月，即文遠知行需在今年8月25日前完成上市。

21世紀經濟報道記者向文遠知行處瞭解公司IPO相關進展，但暫未得到迴應。

商業化疾行

企查查顯示，文遠知行創立於2017年，至2022年完成最後一輪D+輪融資，彼時投後估值超50億美元。

資料顯示，文遠知行主營包括自動駕駛出租車、自動駕駛小巴、自動駕駛貨車、自動駕駛環衛車、自動駕駛解決方案業務等五大業務板塊，爲國內頭部自駕全生態行業企業之一。

官網顯示，文遠知行已經在全球7個國家30個城市開展自動駕駛研發、測試及運營，運營天數超過1600天，是唯一同時擁有中國、美國、阿聯酋、新加坡四地自動駕駛牌照的科技企業，在廣州、北京、上海、深圳、無錫、聖何塞、阿布扎比、新加坡等地設有辦公室。

值得注意的是，悉數融資歷程，文遠知行的投資者陣容包括廣汽集團、宇通客車、博世集團、中阿產業投資基金等產業投資者，而後續文遠知行也分別與相關企業建立了供應鏈合作和自動駕駛商業運營落地的各類項目。

其中較爲關鍵的融資，包括2021年12月以及2022年8月，文遠知行分別與廣汽集團、博世集團達成戰略合作。

其中，與廣汽集團的合作中，雙方一度宣佈將在未來幾年形成“一支數萬輛規模的Robotaxi車隊”，以粵港澳大灣區爲核心向全國輻射，面向大衆推出安全、經濟、綠色的自動駕駛出行服務。

而與博世戰略融資及合作，則聚焦2022年開始的國內智能汽車解決方案市場，包括雙方聯合開展智能駕駛軟件的開發，推進博世中國高階智能駕駛解決方案加速落地，助力應用於乘用車的SAEL2-3級自動駕駛大規模前裝量產及市場化應用等。

另據記者瞭解，2024年，文遠知行在其商用車業務落地、智能駕駛解決方案業務上均有新項目落地。

今年1月，文遠知行自動駕駛環衛車正式在北京經開區投入商業化運營，其成爲北京首個將無人環衛與傳統環衛深度融合的環衛項目，也是北京首個覆蓋晝夜的無人駕駛環衛服務。

3月，文遠知行於北京試點開通三大文化建築周邊自動駕駛接駁服務，其爲北京首個將城市大公交體系與自動駕駛微循環小巴融合應用的公共交通服務案例。同樣在3月，文遠知行WeRide宣佈與聯想車計算簽訂戰略合作，合作業務爲L4級自動駕駛解決方案業務。

而據記者從知情人士處瞭解，以上合作均基於商業化運營。

值得注意的是，隨着蘿蔔快跑帶動Robotaxi概念大火，文遠知行作爲Robotaxi行業頭部企業也一度爲資本圈所關注。

今年6月，文遠知行WeRide正式獲得北京市智能網聯汽車政策先行區高速道路出行服務商業化試點通知書，旗下自動駕駛出行服務車輛獲准在北京大興國際機場航站樓至北京經開區之間開展自動駕駛出行服務商業化試點。

記者曾嘗試聯繫文遠知行獲取更多公司Robotaxi業務數據或進展，但對方表示相關數據暫不能披露。

或成Robotaxi公司“全球首秀”

文遠知行籌備赴美IPO，正值出行企業紛紛選擇登陸資本市場之時。

今年6月28日，嘀嗒出行正式登陸港交所；隨後，背靠廣汽集團的如祺出行也在7月10月完成了港股首秀。而不久之後，曹操出行也將登陸香港聯交所。

但從資本市場表現來看，嘀嗒出行、如祺出行的IPO後股價均表現不佳。

其中，嘀嗒出行6月20日完成IPO，發行價格爲6港元/股，截至7月22日收盤價爲2.47港元/股；如祺出行7月10日IPO，發行價格爲35港元/股，截至7月22日收盤價爲18.06港元/股。

當然，嘀嗒出行、曹操出行與如祺出行的業務結構與文遠知行存在較大區別。

其中嘀嗒出行主營順風車業務；曹操出行則主營網約車業務；而如祺出行雖然運營 Robotaxi 車輛，但公司絕大部分財報業務收入爲由第三方平臺導入的網約車收入，Robotaxi收入則僅列入財報總營收類別的“其他”分項，業務收入較小。

自動駕駛企業方面，包括知行汽車科技（01274.HK）也在今年完成了港股市場的登陸。但該公司主要以前裝智能駕駛汽車解決方案爲主要業務，與實際運營Robotaxi的企業存在業務結構上的顯著區別。

“目前，資本市場對自動駕駛領域的熱情有所變化，一些投資機構對自動駕駛公司的投資態度變得更爲謹慎 。然而，政策面上，國內L3、L4智能駕駛領域近日獲政策支持，這可能爲自動駕駛公司提供了發展機遇 。”深度科技研究院院長張孝榮告訴21世紀經濟報道記者。

事實上，即便是在美股市場，文遠知行作爲一家擁有包括Robotaxi在內的四類自動駕駛商用車運營企業，也較少有市場參照物。

其中，旗幟鮮明的以自動駕駛出租車爲賣點的美股上市公司，僅有往年通過Spac借殼快速上市的Aurora Innovation（AUR.O）。但該公司目前仍以自動駕駛重卡爲主營業務，出租車業務僅處於試運營階段。

與此同時，美國最大的Robotaxi運營商脫胎自谷歌的Waymo。資料顯示，Waymo在鳳凰城和舊金山提供Robotaxi服務，並且也提供包括自動駕駛貨車（Robovan）營運和高階自動駕駛解決方案業務，業務結構與文遠知行頗爲相似。

不過，雖然Waymo一度被傳估值超過300億美元，但自2021年被傳出即將被分拆上市的消息後，便再無IPO音訊。

因此，文遠知行即便放到美國市場上，依然會是一個較爲稀缺的自動駕駛商用車標的。

“國際資本市場對自動駕駛企業的態度存在較多分歧。一些投資機構對L4級別自動駕駛公司的融資環境持謹慎態度，更傾向於長線基金佈局。由於自動駕駛技術涉及高精地圖和交通數據，被各國視爲關係到技術競爭力和國家安全，中美科技競爭對自動駕駛公司的影響已經顯現。”張孝榮表示。

不過，張孝榮指出，也有跡象表明，隨着自動駕駛技術逐步由L2向L3、L4級邁進，市場需求和產業鏈的發展可能爲相關企業提供新的機遇 。

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