蔚來小鵬向左，嵐圖理想向右

在通往新能源的道路上，原本紮根於純電的蔚來和小鵬，開始通過入局增程收穫更多用戶，而手握千億現金的理想和背靠央企的嵐圖，正在從增混出發，走向純電的終極目標。

文丨智駕網 零醬

編輯丨浪浪山與明知山

11月4日，彭博社爆料稱，受中東資本影響，蔚來第三品牌“螢火蟲”將在海外採用增程動力模式。

有關蔚來第三品牌的動力模式其實已猜測許久，此前李斌在官方app迴應：將採用換電縣縣通補能。

但儘管如此，對於彭博針對飛往海外的“螢火蟲”的猜測，蔚來至今也未曾發佈官方迴應，基本可以算是默認了爆料。

11月7日，小鵬汽車正式發佈鯤鵬超級電動體系，將時下純電車型的熱門技術：800V高壓碳化硅平臺、5C超充電池、同軸電驅等結合到了一起，配合全新的研發的靜音增程器，爲用戶提供擁有430km純電續航、1400km綜合續航、12分鐘快充能力的增程式混動產品。

“企業如果要走向全球市場，還需要一個新的補能方式，其中就包括增程式混動。另外，一輛車的續航要做到1000公里以上，需要換純電之外的動力形式來實現。”

與蔚來相同，何小鵬也將推出增程車型當作出海的必要條件。

同日，埃安總經理古惠南在新車埃安RT正式上市之際，再次表示埃安在明年也會適時加入增程大軍，並表示造增程車實在不是一件有難度的事。

再往前推的11月2日，阿維塔第二款增程車型阿維塔12正式上市，72小時訂單超10000個，接上了阿維塔07的增程神話。

趕在十一假期前上市的阿維塔07收穫訂單超2萬個，首月銷售新車5636臺，直接把阿維塔推上月銷10000臺的新能源汽車主戰場。

11月第一週，當之無愧地成了增混之周。

裹挾在其中的嵐圖知音三電技術開放日，算是沖淡了這股久違的“汽油味”。

01.

“背叛增混”？

知音，嵐圖品牌創立五年多來首款純電SUV，售價19.69-23.69萬元。

從知音亮相到上市，一個繞不過去的問題就是，在增混大潮之下，嵐圖爲什麼選擇只做純電。

在媒體溝通過程中，智駕網也再次向嵐圖提問：

“在多個造車新勢力都宣佈入局增混的情況下，嵐圖作爲通過增混站穩腳跟的品牌，爲何選擇在此時大幅押注純電？”

“如果說蔚來小鵬是背叛純電，那嵐圖算不算背叛增混？”

對此，嵐圖官方也給出了相應迴應，表示選擇在此時推出純電車型可以總結爲以下三點：

1.嵐圖在對用戶的調研中發現，新能源用戶從之前的里程焦慮轉化爲使用成本焦慮，純電車在使用成本方面顯著優於燃油車以及插混車型。

2.嵐圖此前的三款車型，嵐圖夢想家（參數丨圖片）（插混/純電）、嵐圖FREE（增程/純電）、嵐圖追光（插混/純電）均是兩種動力模式並存，且在增混車型中，嵐圖可以做到純電續航最長，從技術上支持此時推出純電車型，並且該技術可以滿足用戶的使用需求。

3.基礎設施的不斷完善，讓純電車型在補能體驗上逐漸接近於燃油車，而在使用體驗上，純電車型則遠超燃油車。

CEO盧放重複了他在2024全球新能源汽車合作發展（上海）論壇期間對燃油車的看法。

當時的他對媒體舉例稱：

他五一期間開了一輛奧迪A6長途自駕，結果發現與自家車型對比很難開。比如在高速上，他開嵐圖追光的話，肯定就打開NOA智駕了，但他開奧迪的話，完全用不了，開車過程很焦慮。

另外，盧放在對談現場也表示，嵐圖判斷未來鋰電池的價格會越來越低，未來電車不僅將在使用成本上低於燃油車，製造成本也在不斷下降。

嵐圖選擇在此時推出純電SUV，雖然說與蔚來小鵬等新勢力擁抱增混的節奏相反，但國內新能源汽車的佔比相當。

根據乘聯會數據顯示，2024年1-10月純電車型累計零售量480.2萬輛，遠超混動車型196.2萬輛，這意味着隨着各車企和電池廠商技術的進步，消費者在購買新能源車時明顯會更傾向於純電車型。

與嵐圖有同樣產品節奏的另一家新能源汽車企業，是理想。

2024年3月，理想推出其首款純電產品理想Mega，在引發了行業大規模討論後，理想迅速調整了其純電產品佈局，放緩新車型推出，同時加快自身充電網絡建設。

理想的三季度財報數據顯示，從2023年4月20日第一座超充站落成到2024年10月31日，理想汽車累計上線1000座超充站，位居車企自建高速超充站數量第一，爲理想後續的純電產品提供了巨大的補能基礎。

雖然在建站的速度上落後於理想，但據盧放介紹，嵐圖的做法更爲長遠。

“我們是全球首個兆瓦級的充電樁/站，我們要與綠色能源結合在一起，新能源車用新能源電，我們的示範站下面用的是太陽能板，發的電一天能充滿八輛車的電，這是挺有意義的一件事。”

“在技術上，目前嵐圖是唯一一個將它全部打通，用綠色的電給到新能源車使用，無感充電，自動充、移動的車充還是自動手臂去充，車自動移到車位裡去，全部打通，結合自動駕駛能力開發，我們希望未來這個站能在全國快速鋪開，第一批是12個，到明年年底有200個以上，現在正在開始做佈局。一方面是我們自己做，另一方面是與合作伙伴一起做，在未來希望在“千站萬樁”的計劃能在全國快速鋪開。”

目前，嵐圖首批智慧超充站已在武漢、上海、合肥三城三站落成，99.5%兼容性，可實現200-1000V車型全覆蓋，而且樁端可以自動識別車輛的充電協議版本，並自動切換相應設置，兼容所有主流充電協議。

此外，嵐圖汽車與國網等多家合作伙伴互通，讓嵐圖用戶可以享受到全國2700多個城區、超過100萬根充電樁的資源，

按照VOYAH POWER 168能源解決方案，嵐圖汽車將構建1個超級APP、1千個超充站、1萬根超充樁、100萬以上的補能資源、“6”個主城區6公里超級補能圈以及“8“種能源生態場景：嵐圖超充、公充、家充、應急補能、無感充電、V2G、私樁共享和電池梯次利用。

在理想三季度財報的電話會上，李想本人表示，在他看來30萬以上純電SUV市場仍留有空白，這或許將是理想未來純電產品定位區間。

這與知音的價格區間並不重合，對於嵐圖來說，應該算是一個好消息。

02.

超充or換電？

在預售期間，嵐圖提出了知音的“985”概念：即最長901公里續航、800V高壓碳化硅平臺以及可實現15分鐘補能515公里補能的5C超充。

此次技術溝通會上，嵐圖也向媒體重點介紹其5C技術。

在充電領域，C代表充電倍率，1C，代表1小時能充滿電；2C代表二分之一小時內能充滿；3C代表電池在三分之一小時內能充滿；5C則能在五分之一小時內充滿。

從理論上來說，充電倍率越大，代表電池充放電的速度越快，而影響電池充電速度的主要因素，在於電池材料技術以及企業的電控技術。

據介紹，嵐圖知音的電池集成了包括“超電子網正極技術”、“二代石墨快離子環技術、“超導電解液配方”等前沿技術，幫助電池實現快速充放電。

超電子網正極技術，能夠將磷酸鐵鋰正極材料充分納米化，搭建四通八達的超充電子網，讓材料對放電信號響應更快；二代石墨快離子環技術，通過改善石墨表面，爲電流傳導搭建高速公路，讓電荷交換速度更快；超導電解液配方，能有效提升電導率和降低電解液粘度，增強鋰離子活力，讓放電速度更快；超薄的SEI膜，實現更低阻力，使鋰離子活動“縱享絲滑”，加上高孔隙率、低迂曲度孔道，實現更少阻隔，讓鋰離子液傳輸速率，實現飛一樣的充電速度。

在電控層面，嵐圖知音對智能系統控制進行升級，核心就是給電池控溫，通過監測SOC電量、電池溫度、環境溫度，共同調節電池包溫度，實現更精細更高效的熱量管控，確保電池時刻都維持在最優工作區間。

此外，嵐圖知音的BMS溫度精準控制系統，能夠根據電池當前的溫度，電流，電壓、冷卻水溫等信息，通過內部智能算法動態補償電池溫度，使電池包的溫度更加精準控制在最佳工作和充電倍率區間。

除了上述的化學體系和熱管理系統之外、嵐圖還在電控系統、電池抗衰減、電池安全等方面做出了諸多升級，在開放日現場，智駕網與諸多媒體也一同體驗了嵐圖知音5C超充的實際速度。

在嵐圖兆瓦級超充站，嵐圖知音可以做到1秒補能1.7公里，快充5分鐘，續航230公里；快充10分鐘，能續航390公里；快充12分鐘，能續航450公里；快充15分鐘，能續航515公里。

至於第三方充電樁的速度，在此前的採訪中，嵐圖曾經給出相應數據：

“嵐圖定義超充是350kW以上，至於那些達不到這一水平的充電樁，功率普遍在120KW-160KW，現在按照GB2015充電樁的標準，250A是它的上限。

如果是一個400V的車去充，400V×250A，極限大概100KW。但是對於我們來說，電流可以在250A的極限的情況下，我的電壓也在800V或者700V以上，那麼只要這個樁不限流，嵐圖800V車型基本可以把充電效率拉滿。

仍然可以比傳統的主流400V享受更快充電的體驗，直接來講，我的功率可以做到友商的一倍以上。”

除了可以提供近乎燃油車的補能體驗外，嵐圖官方表示，知音的電池採用包覆技術提升正負極材料結構穩定性，自修復SEI電解液減少內部副反應，研發電池的“高耐久”技術，通過嵐圖實驗室測試的數據顯示，嵐圖知音能實現百萬公里衰減＜8%

按照家庭用車平均每年2至3萬公里來算，用33年後電池還有92%，按照15年使用週期，基本可以實現全生命週期無衰減。

嵐圖知音的這一數據，已經高於蔚來宣稱的換電“數字化保養”，即電池包使用12年，依然保持80%的健康狀態，

嵐圖也藉此機會表示了其對超充與換電的看法：未來C端（消費者，個人用戶）超充會是絕對主流，換電還是更適合B端市場（網約車等），

原因主要三個。

1.B端用戶行駛里程多、補能需求頻繁，且短時間行駛里程數多對電池損耗也比較大，換電會更容易接受；

2.換電要求車輛電池包高度標準化，這與C端用戶的個性化需求相沖突；

3.高價車型用戶不願接受自己車輛的電池包在技術標準上和十萬級別的車型是一樣的，豪華品牌自身也不願意這麼做。

看來短時間內，蔚來的換電朋友圈，不會有嵐圖了。

在嵐圖知音三電技術開放日現場， 嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理助理李博曉再次提到“六大門派圍攻光明頂”，但與最開始提出這一說法的蔚來相比，嵐圖知音既沒有加碼增程，也沒有選擇換電。

即便是同樣針對補能網絡沒有國內完善的海外市場，嵐圖知音也僅僅選擇以400V車型向下兼容。

此番種種，表明着原本從增混出發的嵐圖，正走向純電的終極目標。

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