投稿 | 青春沒有售價，夜騎開封拿下——城市夜騎出圈的思考
導讀
近日，“鄭州大學生組團夜騎開封”備受關注。大學生們沿鄭開大道一路向東，騎行50多公里抵達“八朝古都”開封，體驗了一夜“東京夢華”的奇妙之旅。這股青春與活力爲開封帶來前所未有的關注與機遇，但也廣受爭議。帶着對爭議的思考，筆者從城市規劃與城市治理的角度思考騎行背後的邏輯。
本文字數：3568字
閱讀時間：11分鐘
作 者
許麗君，瀋陽建築大學建築與規劃學院博士生
鄭開大道非機動車道的騎行的人（攝影©王經）
1
欲買桂花同載酒，
終不似，少年遊
11月1日晚上， 6000單車夜襲東京汴梁，讓凌晨4點的鄭開大道堵車，這一消息第二天就衝上了各大平臺的熱搜榜。而到了11月8日的晚上，騎行更是到了高潮，全國的大學生，以及“80後、90後”大學生，也紛紛加入夜騎開封的行列，預計參與人數突破10萬人。住在開封鼓樓附近的居民，早晨睡醒一拉窗簾全都嚇了一跳，一夜之間大街上停滿了共享單車。
實際上，這股“夜騎開封”的熱潮源於今年6月18日。當時，四名鄭州大學生爲了吃開封灌湯包，在晚上7點騎共享單車出發，歷時三個多小時抵達開封。當鄭州大學生夜騎開封上了熱搜，一句“青春沒有售價，夜騎開封拿下”，徹底讓教育局和文旅局都慌了。超過50公里的夜騎路程，不僅是對大學生身體素質的檢測、毅力的挑戰，也充滿了諸多不確定性，比如共享單車是否適合長途騎行、沿途路況怎樣、燈光照明是否齊全，以及夜騎對城市原有的交通和生活秩序造成的影響等等。
爲了保障安全，11月8日晚，鄭開大道上有多名交警和警察分路段執勤，還有藍天救援隊、救護車，以及各大商家和羣衆自行設置的補給點。當大學生們大聲唱出“讓我們紅塵作伴，活的瀟瀟灑灑……”青春的記憶又回來了，讓人想起那句“欲買桂花同載酒，終不似，少年遊。”
交警爲夜騎大學生護航（攝影©王經）
但這樣舉社會之力的後勤保障不可能次次出現。11月9日下午，鄭州和開封相繼發佈《交通管制通告》：決定自2024年11月9日16時至10日12時，對鄭開大道鄭州段非機動車道實行禁行措施。旨在清理非機動車道的共享單車，部分景點也恢復了預約限流機制。11月9日，美團、哈羅、青桔三大單車平臺發佈騎行倡議書，呼籲大家選擇公共交通、謹慎出行。
左右滑動查看三大單車平臺發佈倡議（來源：單車平臺微信公衆號）
2
夜騎背後的邏輯：
鄭汴一體化
大學生爲什麼要夜騎開封？難道真的只是因爲開封的灌湯包很好吃？這裡其實蘊涵着鄭汴一體化的基本邏輯。鄭州，作爲河南省的省會城市，一直以來都是河南經濟的中樞。開封，作爲中國歷史文化名城，擁有深厚的歷史文化底蘊。兩地相對距離僅有60公里，非常相近。隨着兩市向東、向西的相向發展，實際相距只剩30公里。從鄭州西郊到東邊行政中心，駕車需要30分鐘，而從鄭州到開封也只有30分鐘的行程。
鄭開大道的修建使鄭汴一體化邁出了實質性的一步。鄭開大道,是連接鄭州和開封的最新、最寬的幹道，馬路寬、平且直。鄭開大道本身就是一條非常完美的騎行路線。一是地勢高差，鄭開兩地雖然相隔60多公里，但鄭州海拔比開封高，從鄭州到開封的路上都是省力的下坡；二是道路直行，不用導航也可以；三是道路斷面爲雙向十車道，非機動車道略寬；四是道路照明設施完善，全程有路燈，部分路段還有高標準輔道；五是道路安全係數高，道路禁止貨車通行，騎行相對安全；六是終點城市歷史底蘊高，有好吃的美食，免費的景點；七是返程方便。回城可以乘坐高鐵、火車、城際列車。動車到開封12.5元，公交7元。這樣“天時地利人和”是大學生夜騎開封的重要原因之一。
如此之多的年輕人在短時間內共赴開封，給開封增添了話題度，更給這座千年之城增添了勃勃生機和幻彩活力。而距上一次已經是一千年以前的故事了。
那一年，宋仁宗嘉佑二年（公元1507年），北宋東京城舉辦了號稱“千年第一龍虎榜”的科考。全國有40萬士子報名參加，大批博學的年輕人齊集開封，最終有388名考生被錄取，進士榜絕對算是中國科考史上濃墨重彩的一筆，其中有我們如雷貫耳的蘇軾、蘇轍、張載、程顥、程頤、曾鞏、曾布、呂惠卿、章惇、王韶。大思想家張載的《橫渠四句》“爲天地立心，爲生民立命，爲往聖繼絕學，爲萬世開太平”成爲了歷代讀書人的終極理想。這些學子，後來在政治、經濟、文學、經學獨領風騷，共同創造了中國科考歷史的巔峰。
一千年過去了，開封已經不再是曾經那個近200萬的世界第一大都市，大學生也不是來應舉的。但年輕的激情與夢想在相距千年的平衡世界共振飛揚了起來。非機動車道上騎行的大學生，鄭開大道上鱗次櫛比的自行車隊伍，多少讓人聯想到《清明上河圖》的熱鬧景象。
《清明上河圖》明仇英版本經AI摹本
（來源：搜狐https://www.sohu.com/a/759448557_121797219）
3
城市出圈：
如何打造爲文旅招牌
城市出圈，早已是老生常談的話題。然而，以夜騎的方式帶火一座城，還是一件新鮮事。從最早淄博的燒烤，到哈爾濱的小土豆，再到天水的麻辣燙，這兩年出圈城市的敘事風格有很多相似之處。不過，這次開封夜騎的引爆過程指向的不是某種特定美食，不是某種特色的旅遊資源，而是一種興起的生活方式——夜騎。從city walk到city ride，再到night ride，城市夜騎的“聚光燈”此次打向開封。
鄭開大道非機動車道的騎行的人（攝影©王經）
從一項運動延伸到城市旅遊，夜騎還有很長的路要走，這裡涉及管控與自由的博弈，安全與體驗的權衡。所以，當流量隨着“夜騎”的人羣一起到來，此時城市管理部門所面臨的考驗和答卷纔剛剛開始。城市管理既要維護公共安全秩序，也要滿足個性化需求。從道路資源分配到騎行驛站佈局，從接待能力提升到安全秩序管控等都需要系統謀劃。目前，有關夜騎的討論，還主要集中在特色路線的打造上，從產品供給上來看，城市夜遊、主題騎行等旅遊產品還比較缺乏，距離打通不同要素、場景和鏈條，從而帶來沉浸式的體驗還有相當一段距離。但在這次騎行出圈爲文旅發展提供了思路，如基於鄭開大道，將騎行和東京夢華的元素結合到一起，通過跌宕起伏的場景佈置，打造東京夢華的沉浸體驗之旅。
清晨的開封（攝影©王經）
鄭州大學生夜騎的涌入無疑打開了開封文旅宣傳的新窗口。但“流量”是把雙刃劍，大學生夜騎開封，網紅時效短、爭議大。如何利用這個窗口推廣地方文旅品牌是可持續發展的關鍵。一方面，需要通過科學規劃和管理，引導“夜騎”活動有序開展，把這種活動發展成長期留存賽事活動。另一方面，需要加大對公共資源的投入，結合特殊羣體分類制定細化、具體化、有針對性的服務保障預案，提升城市的接待能力和服務質量，把“夜騎開封”打造爲河南的一個城市文化品牌IP。
清晨的開封（攝影©王經）
與熱門旅遊城市相比，網紅城市出圈過程可以分爲四個階段：第一階段是好奇與擁抱期，所有人都覺得很新鮮。第二階段是熟練承接期。城市已經對潑天流量的套路相對熟悉，並且大概知道怎麼承接。第三階段是長紅思考期。一些城市在經歷短暫的爆紅之後，開始思考怎麼長紅。第四階段是流量反思期。越來越多的人開始思考，流量除了好處還有什麼副作用？以及怎樣更好地駕馭流量。其中一個非常大的特點就是：在其出圈過程中，普通人、普通個體的勢能非常強。“雪餅猴”讓長春動物園成爲網紅動物園，“天水麻辣燙博主”帶火了一個城市，這都說明普通人在推動社會熱點和發展過程中的關鍵作用。本次開封夜騎的羣體主要爲大學生，而載具也大多是共享單車。可能，在人羣和裝備上都尚未形成“氣候”，只能算作旅遊消費貢獻市場的一次小小“練兵”。但作爲一種“潑天流量”，總體肯定是個積極元素，關鍵在於怎麼用好它。總結起來，網紅城市的故事，起點是運氣，終點是公平。一個城市突然被流量砸到，這確實有很大的運氣成分。但是，拼到最後，它能否從網紅變成長紅，還是要看城市的硬實力。所以，結果總歸是公正的。借用網上的一句流行語，先把格局打開，接受一切意外的力量，然後帶着這些關注，拿出奔赴山海的架勢，去謀劃長遠發展。
結 語
在“青春無價，安全和秩序也不能落下”官方倡議中，我們能感覺到管理者的矛盾與糾結，既擔心錯失了這潑天的流量，也擔心大學生夜騎的安全隱患。
與淄博和哈爾濱兩地爆火不同，面對這波城市出圈，地方管理者呈現出高度的謹慎和理性。一是，人羣的特殊性，夜騎的大學生與進“淄”趕烤和哈爾濱冰雪大世界的小土豆們還不一樣，這是一羣激情洋溢、尚未進入社會的大學生們。他們除了年輕人的身份，還承載着社會責任和廣泛的社會期待；二是，地域的跨區域性，夜騎活動跨越兩個城市，考驗的是兩地的統籌協作能力；三是，夜騎本身的風險性，騎行屬於風險較高的戶外運動，上萬人一起半夜跨城騎行，難免有並肩行駛、橫佔車道等情況。人羣的特殊性、管理的跨區域性、夜騎的危險性，讓這波城市出圈變得紛繁複雜。
如果拋開網絡上爭議，我們能在這波出圈中感受到幾個積極信息：鄭州和開封很近，騎車就能到。大學生很有青春氣息，能騎一夜的單車。開封的灌湯包很好吃，有人騎一夜的車，就爲了吃它。鄭開大道很好騎……這些可能本身就可以作爲城市出圈的敘事邏輯。正如中國旅遊研究院副研究員黃璜所言，夜騎活動背後深層的發展規律和趨勢，其實是全民健身崛起、體育和旅遊融合、慢行交通成爲城市綜合交通體系的重要組成部分。如何藉助這波流量打造城市的文旅新品牌，如何避免安全隱患，不干擾城市的正常運行，這需要管理者更高的智慧和協調能力，要passion，但更要平安！
參考文獻
人民日報 《第一個夜騎的她找到了，開封大學生開始“反擊”！》
新週刊 《夜騎50公里偷襲開封，00後太懂“KFC”了》
新華網 《火爆全網！青春沒有售價，夜騎開封拿下！》
得到 《2024年網紅城市報告：格局打開，共赴山海》
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