通用、福特放緩電動車生產計劃 多家歐美車企陷“戰略迷茫期”

財聯社7月25日訊（記者 劉陽）對於跨國汽車製造商，燃油車向電動汽車過渡所需時間或許比想像中更長。

美東時間7月24日，福特汽車公佈今年第二季度財務數據。期內，公司營收478億美元，同比增長6.2%；調整後息稅前利潤（EBIT）28億美元，同比下降26.3%，分析師預期同比降1.8%至37.3億美元；調整後每股收益（EPS）0.47美元，同比下降34.7%。

財報顯示，福特汽車二季度總體營收優於預期，不降反增，得益於傳統汽車業務Ford Blue增長明顯超預期，而電動汽車業務繼續虧損。具體來看，該公司的電動汽車部門Ford Model e的營收同比下降37%，至11億美元；負責福特汽油和混合動力汽車業務部門Ford Blue營收爲267億美元；而商業部門Ford Pro的營收爲170億美元，分別增長了7%和9%。

“由於持續的定價壓力和對下一代電動汽車的投資，預計2024年Ford Model e部門將虧損50億至55億美元。”福特汽車方面表示，電動汽車業務第二季度的息稅前虧損達11億美元，是因爲第一代電動汽車面臨全行業持續的定價壓力，批發價格也較低。就在此前二天，福特汽車承認，其此前制定的歐洲電動汽車發展目標過於激進，將放棄在2030年前實現歐洲車型全面電動化的目標。

彼時，福特Model e電氣化部門首席運營官馬林・賈亞（Marin Gjaja）表示，消費者對於電動汽車的需求並沒有達到預期，因此福特將重新評估其在歐洲的電動汽車戰略。“高昂的電池成本令消費者猶豫不決，福特將繼續運營內燃機業務並且投入資源至混動車型。”雖然福特汽車尚未調整其在美國的電動汽車計劃，但僅一週前該公司卻宣佈將在加拿大擴大Super Duty 皮卡的生產，其中包括混合動力車型，並不是原計劃在該廠生產的電動探險者和林肯飛行家。福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）曾坦言，相較於生產成本高且難以銷售的電動汽車，Super Duty皮卡利潤豐厚且需求旺盛，可以輕鬆賣出所有生產的車輛。

在電動汽車銷量前景上不明朗的還有通用汽車。財報顯示，通用汽車電動汽車二季度交付量同比增長40%，達到21930輛，佔美國區總銷量的3.2%。通用汽車預計，一旦到第四季度達到20萬輛的產量，其電動汽車將在生產或邊際貢獻的基礎上實現盈利。然而，該公司亦正在放緩其電動汽車戰略。

7月15日，通用汽車首席執行官瑪麗·博拉(Mary Barra)表示，由於電動汽車需求放緩，公司將無法實現到2025年底生產100萬輛電動汽車的目標，未來電動汽車計劃將根據需求靈活調整。隨後，通用汽車順勢宣佈，再次推遲位於底特律Orion組裝廠的電動汽車生產線，並延後一款別克插電式混合動力車型的推出，原因同樣是需求不足。

“公司已經將Orion裝配工廠的啓用時間推後到2026年中。”Barra透露，該廠計劃生產新的雪佛蘭Silverado EV最初計劃於2024年底投產，去年底這一目標被延後至2025年底。

不僅是美系兩大汽車品牌，近期保時捷等在內的多家歐洲車企亦着手調整此前制定的電動汽車轉型規劃。7月22日，由於插電式電動汽車在歐洲等市場的銷售勢頭低於預期， 保時捷表示，將放棄此前設定的2030年電動汽車銷量佔新車銷量80%的目標。“儘管未來幾年將推出多款備受期待的電動車型，但向電動汽車轉型的速度比預期慢，這一目標過於激進。”

同日，奧迪宣佈將在未來幾年擴展並升級混合動力產品線，同時在主要車型細分市場保留燃油和電動車雙線佈局。奧迪CEO格爾諾特・多爾納(Gernot Döllner)承認，插電式混動車型的重要性比最初預期的更高，燃油車向電動汽車過渡所需時間比想像中更長。

“歐美車企延緩原本比較激進的電動汽車發展目標，是一個從盲目口號式階段向理性確定戰略目標轉變的過程。”在業內人士看來，全球汽車電動化的步伐放緩，有着不少因素：一方面，歐美車企的燃油車憑藉多年積累的經驗和品牌優勢，正處於變現期，而電動汽車產業目前普遍處於投入期，相關業務巨大缺口令大家力不從心；另一方面，在電動汽車產業發展初期，必然需要政府通過補貼等形式在充電補能設施建設等方面施以援手，實現行業“冷啓動”，但在諸多因素影響下，歐美國家政府很難將更多的公共資源投入到電動汽車領域。此外，中國電動汽車產業的迅猛發展極大地加劇了歐美車企對未來全球汽車勢力格局演變的擔憂。