通勤族問高捷加掛車廂可行嗎? 高捷:改車還不如買車
高捷當初設計興建採高運量6節車廂,但因考量乘客數,與市府合約先以3節車廂營運。圖/高捷提供
高雄捷運運量正逐步恢復疫情前水準,最近黃色小鴨及五月天演唱會帶動人潮搭乘,網路上「高捷要不要加掛車廂」問題再浮現。高捷表示,目前列車運能足夠,無加掛車廂必要;加掛勢必得改車,就算未來運量成長,「改車還不如買車」。
高捷當初設計興建採高運量,共6節車廂,但因考量乘客數不足,與市府合約先以3節車廂營運,待未來運量提升再加至6節,所以包括月臺、軌道、列車等相關機電、號誌等系統,全都以3節車廂規格設計。
高捷近年隨着站體增加、輕軌通車,及市府活動、演唱會等加持下,運量持續上升,今年至今捷運日平均運量爲18.3萬人次,已逼近疫情前水準,高捷車廂加掛問題再度被討論。
通勤的陳小姐說,美麗島站上下班時間人潮多,有時人多到得等下一班;看到人潮都擠在月臺前段,後段卻空空的,很懷疑當初月臺明明設計成6節車廂,爲什麼不加掛?
高捷表示,加掛車廂「茲事體大」,以車站而言,後三節月臺門的傳動、控制、燈號等設備必須加裝,軌道號誌系統也要重改。列車問題更大,列車兩端是駕駛室,加掛必須把每節列車「切開」重新組裝,串聯的電路要重配、馬達的功率要重算等諸多工程,龐大繁雜。
若要加掛車廂,必須送到國外施工,或請國外技師來臺灣,曠日費時將影響捷運正常營運,費用也非常可觀,改車亦會增加風險,整體評估下來,加掛還不如直接新購列車。
高捷目前有42組列車,平時用到30組,分別爲紅線19組、橘線11組,剩餘保留爲維修、增班調度車組。高捷強調,目前列車運能足夠,平日尖峰都還有餘車,跨年、演唱會等大型活動時纔會「全員出動」。另外高捷尚有「常態型區間車」及機動調度「打點車」等「撇步」還未出手,列車運能絕無問題。
爲配合高雄捷運岡山路竹延伸線、小港林園線計劃,高捷預計採購16組新列車,搭配現有42組列車,將可滿足高捷紅、橘線整體運能需求。
高捷當初設計興建採高運量6節車廂,但先以3節車廂營運,人潮都擠在月臺前段。圖/高捷提供