車廂試辦拆立柱 高捷：將廣納民意

高雄捷運列車原車門前、座椅前皆設有立柱供民衆攙扶，不過容易造成人潮卡在車門口，影響人潮擁擠時運輸效率。（任義宇攝）

臺北捷運今年中起，在少數捷運車廂試辦拆除車廂走道立柱，打造更順暢搭乘動線，事實上高雄捷運在今年9月起也陸續拆除10列車走道立柱，保留車門口立柱來因應TPASS月票推行後增加的通勤人潮，高捷公司表示，持續蒐集民衆意見評估是否進一步辦理。

有民衆搭乘高雄捷運前往日前Coldplay演唱會途中，突然發現車廂座位前立柱已經消失，換來更寬敞的車廂空間，但也擔憂座位不足時會造成不便。網友分享臺北捷運在今年中的改造案例，將部分列車2到5節車廂車門、走道間扶手全移除，就引起包含「門口才不會站一堆人，被柱子卡住想出還出不去」、「對矮個子長者在沒有座位時，柱子很需要」等正反兩極評價。

有家長受訪表示，立柱對於個子矮小的小朋友來說有其必要性，能在座位不足時給他們依靠，避免列車加減速、過彎途中摔倒造成危險，就算成年人也會需要扶一下才不致亂晃，建議未來改造能保留部分立柱，並增設橫向握把，讓搭車過程不致「無依無靠」。

高雄捷運公司說明，今年TPASS通勤月票上路後，相較去年9月平均單日12萬運量，今年同期成長約24％，達到15.1萬人次，尤其尖峰時段人潮明顯增加，高捷公司自9月27日起，陸續將42部列車中挑選10部進行改造，拆除座椅前立柱，保留車門前三岔立柱，改造完成的列車依調度情形，可於紅、橘線上搭到。

對於移除立柱改造，高捷公司說，目前民衆反映多爲正面意見，至於增設橫拉桿部分，技術上原則可行，但裝設可能影響乘客乘車空間，評估暫無裝設之必要，會持續收集乘客意見，若有裝設之必要，會列入評估選項。

高雄市交通局也證實，高捷公司爲提升車廂內部人潮動線，主要目的是希望促使人潮向車廂內部移動，避免都卡在車門影響上下車，有向交通局報備進行10部列車改造試辦，目前效果尚由高捷公司評估中。