挑戰特斯拉！是誰給了吉利和李書福勇氣？

記者／尹天

進入2021年，“汽車狂人”李書福變得忙碌起來。

蔚來創始人李斌曾預言，造車新勢力的窗口期將在2020年結束，之後傳統車企將大舉進入這一細分領域。

果不其然，剛進入2021年，吉利已經按捺不住了。

過去的幾個月，擅長合作共贏的吉利可謂動作頻頻。與騰訊簽約合作；和富士康成立合資公司，代工生產新能源車；投資賈躍亭的Faraday Future（簡稱“FF”）；再與百度單獨成立合資公司——造車；另外，和沃爾沃的合併也已經達成。

3月19日，多家媒體報道，吉利將推出高端電動汽車品牌“ZEEKER”，以挑戰特斯拉。而早在2017年，沃爾沃和吉利就成立了針對豪華電動汽車市場的品牌“極星”，試圖對標特斯拉。

面對吉利的“一頓操作猛如虎”，外界直呼看不懂，而李書福似乎並不在意。

李書福

“我覺得看不懂也不奇怪，有些戰略具有多面性。其實所有的新思維都存在這些問題，如果大家都一目瞭然，那就不叫新模式。既然是創新思想，那就不一定所有人都能看懂，我們也只是在探索。”2月20日，吉利控股董事長李書福在內部講話中談到。

汽車分析師鍾師對鳳凰WEEKLY財經表示，雖然吉利汽車在國內有着較龐大的產能、技術中心和多個品牌，但吉利汽車在面臨汽車行業向電動、智能、網聯轉型時，並不想閉門造車，積極主動嫁接上外部的資源，搭上轉型的快速列車。

吉利與這些有特色的企業做試探性的合作，目的就是取長補短，在賽道上卡位。

早在2007年，吉利就啓動了新能源汽車計劃。彼時，《新能源汽車生產准入管理規則》剛剛發佈不久。

2015年，吉利提出“藍色吉利行動”計劃，且提出了一個明確的目標：到2020年，吉利新能源汽車銷量佔整體銷量超90%。其中，純電動汽車銷量佔比達35%，插電式混動與油電混動佔比達到65%。

當年，外界一度以爲“汽車狂人”李書福幾近癲狂。畢竟，當時在電動汽車領域已經探索多年的比亞迪，也不敢說這種大話。

“藍色吉利行動”出來後，吉利推出首款純電動汽車帝豪EV，2016年全年銷量突破1.7萬輛，在中國A級純電動轎車銷量榜中排名第二，新品出世，可謂大獲成功。不過，當時“造車新勢力”尚未出頭，競爭壓力小，再加上有政府補貼，消費者願意買單。

到2018年6月，吉利又推出一款純電動SUV帝豪GSe。這一時期市場已有不少新興電動汽車車型涌入，加上補貼從2017年後開始明顯退坡，帝豪GSe的銷量成績不盡如人意，2019年僅交付1萬多輛。

眼看電動汽車領域的競爭幾近白熱化，吉利又開始啓動多品牌戰略。2019年4月，吉利集團“高端純電動品牌”幾何汽車對外發布首款車型——幾何A；2020年4月，吉利旗下全新子品牌楓葉汽車發佈首款車型楓葉30X，主打中低端市場。此外，早在2017年，沃爾沃、吉利就成立了一家針對豪華電動汽車市場的品牌——極星，試圖對標特斯拉。

到2020年，吉利旗下幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品總銷量僅爲6.81萬輛，在吉利總銷量中僅佔5.16%。作爲對比，2020年，特斯拉全球交付49.9萬輛，比亞迪新能源汽車累計銷量爲18.9萬輛。

在2月20日的講話中，李書福承認了“藍色吉利行動”的失敗。“計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成。”李書福說。

在李書福看來，現階段，傳統汽車與電動汽車還能共存相當長的時間。能源結構調整，基礎設施建設都需要時間，而且存在程度拐點，到一定程度時，將會發生量變到質變的拐彎，這個拐點可能存在反覆。因此，從傳統汽車向電動汽車過渡的進程中，存在着不可跨越的動態調整期，這個時期也充滿不確定性。

與此同時，李書福宣佈吉利已形成“兩個藍色吉利行動計劃方案”：

藍色吉利行動計劃一，主攻節能與新能源汽車，90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。

藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

在李書福眼裡，一場新的汽車產業革命已經開始“暴動”。而吉利正在上演的“合縱連橫”大戲，也是李書福最擅長的。

孩童時期的李書福，從放牛的經歷中，就已經得出對“共贏”道理的認知，而在後來漫長的創業生涯中，這也成爲了李書福一直津津樂道的理念。

在最近的合縱連橫中，與沃爾沃合併、聯合百度造車，最爲吸睛。

2010年3月，天時地利人和之下，“農村青年”吉利正式“迎娶歐洲貴族少女”沃爾沃。這樁18億美元的“聯姻”，在當年是一個爆炸性新聞。當時，這被外界稱爲“蛇吞象”的收購事件，不看好的人不在少數，李書福也承認“高攀”，但他志在必得，也認爲彼此“心心相印”。

收購10年後，吉利成長爲中國自主汽車品牌“一哥”，沃爾沃也在中國找到新的增長點，2020年，創下16.63萬輛銷量的歷史新高。

但在這種繁榮的背面，汽車行業已迎來拐點。未來的市場，燃油車的“蛋糕”將會越來越小，取而代之的將會是新能源汽車。

國務院辦公廳在2020年底印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車銷售總量的20%左右。

中國工業和信息化部副部長辛國斌隨後透露，如果汽車年銷售總量是2500萬輛，20%就是500萬輛。

500萬輛，對新能源汽車而言是一個很大的數目。中汽協的數據顯示，2020年1-12月新能源汽車累計銷量爲136.7萬輛，同比增長10.9%。

李書福是一個對趨勢頗爲敏感的人。2月24日，吉利和沃爾沃預告已久的合併正式達成，雙方宣佈，在各自保持現有獨立公司架構的情況下，在包括電氣化和智能化在內的汽車新四化方面展開深度合作。

對於目前吉利、沃爾沃雙雙放棄完全合併的現狀，前京東高級副總裁蕢鶯春則形容爲，“婚內暫時分居”。

平安證券認爲，隨着此次雙方合併方案的正式達成，估計吉利汽車科創板正式上市將提速推進。本次合併方案雖未實現雙方股權層面的合併，但依循了吉利集團收購沃爾沃轎車股權及相關資產以來，一直在走的業務協同之路(從聯合採購到聯合開發CMA平臺等），順應行業發展趨勢，雙方協同的內容升級到新四化前瞻技術。

對於吉利汽車而言，此合併方案避免了在資本市場上的很多具體操作上的現實難題，而沃爾沃總裁也表示，沃爾沃將享受到股權合併的好處卻不用承擔股權合併帶來的負擔。

值得注意的是，3月2日，沃爾沃汽車發佈其全球可持續發展戰略目標。圍繞電氣化轉型、商業模式創新、氣候中和等領域，沃爾沃汽車給出了具體的時間表——2025年實現全面電氣化，屆時純電車型佔比將達到50%，其餘爲混動車型；2030年成爲純電豪華車企；2040年力求成爲氣候零負荷標杆企業；所有純電車型將只在線上進行銷售。

而與百度的聯姻，透露出吉利在汽車智能化上的野心。

李書福曾經描繪過對未來汽車的想象：汽車一定會電動化、智能化，一定會成爲智能空間移動終端，一定會幫助主人解決更多的困難和問題；一定會垂直起降，自由飛行在江河山川、城市鄉村；一定會成爲主人的秘書、保鏢，爲主人賺錢，幫主人消費，逗主人高興，與主人聊天，保主人平安，幫助主人增長知識；一定會自己去清洗、保養等等。

“你信不信技術可以改變世界？如果你能夠改變世界，那你就值了。”技術信仰者李彥宏對此深信不疑。

兩個技術改變世界的狂熱分子最終走到了一起。

3月2日，百度與吉利成立的合資公司正式亮相，新公司名爲集度汽車有限公司，意爲“集百度AI能力之大成”，由百度副總裁、有錢花CEO樑志祥任董事長，原摩拜單車聯合創始人兼CTO夏一平任董事兼總經理，吉利汽車集團CEO安聰慧爲董事之一。集度汽車由百度全資子公司達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司持有55%的股權，吉利控股的上海華普汽車有限公司持有45%的股權。

在雙方的合作中，百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦予集度汽車公司，而合資公司也將基於吉利新研發的浩瀚SEA智能進化體驗架構。

2020年9月，吉利汽車集團正式發佈SEA浩瀚智能進化體驗架構，這是一款全新的智能純電架構。基於該架構的首款純電豪華轎跑概念車——領克ZERO concept也首度公開亮相，並將於2021年實現量產上市。

“基於SEA OS系統，不僅傳統意義的供應商會成爲吉利的開發夥伴，科技公司、個人用戶等都可以在此開放平臺進行定製化開發。”吉利汽車研究總院院長鬍崢楠對媒體談道。

“如果百度去跟一家汽車公司合作，沒有一個比較開放的平臺能夠讓你的技術在上面做最大化的發揮，這件事情是做不成的，這也是百度選擇吉利的一個大前提”。針對雙方的合作，集度汽車公司CEO夏一平接受媒體採訪時表示，吉利可能是目前最早提供開放的電動汽車純電平臺的公司。

2020年5月5日，在上海的一家商場裡，行人圍觀一輛北極星2電動轎車。

而據路透社消息，知情人士透露，吉利計劃成立一家新公司，管理旗下基於SEA浩瀚智能進化體驗架構生產的車型，以探索電動汽車的產品規劃、營銷和銷售的新方法。

“按照現有規劃，2021年開始，多款基於浩瀚架構的新車型將陸續投放市場。2021年將成爲吉利的科技轉型與智能電動汽車發展的全速之年。”吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧也曾表示。

3月13日，百度赴港二次上市的招股文件顯示，募資的50%資金，將投入科技技術相關領域，包括智能駕駛。

今年兩會上，李彥宏和李書福兩人均提交了與新能源汽車相關的議案，前者建議支持自動駕駛商用和智能交通普及；後者建議修訂行業標準，適應電動汽車鐵路運輸。

不得不承認，吉利和百度的聯姻讓外界充滿了想象。這直接帶來了百度股價的暴漲，宣佈造車至今，百度股價已上漲超20%。

但二者未來的走向如何，還需交給時間來檢驗。

從18億美元收購沃爾沃，到從二級市場收購奔馳母公司價值90億美元的9.69%股權，面對李書福的“買買買”，錢從何來，一直是外界所質疑的。

這種質疑聲，至今也沒有停止。

在汽車分析師賈新光看來，吉利同五大國有汽車集團是不一樣的，李書福是自己的企業，投出去的錢是自己的，賺回來的也是自己的。

2021年以來，吉利的步子邁得更大了。每一步都需要錢。除了與賈躍亭的FF簽署協議外，吉利還注資7750萬元。而與百度成立的集度汽車公司，吉利控股旗下子公司認繳資金達9億元。

此外，3月13日，贛州市人民政府、贛州經開區管委會與吉利科技集團有限公司簽訂《投資合作協議》。據悉，吉利科技集團在贛州投資300億元，建設年產能42GWh（12GWh+30GWh）動力電池項目，是近年來贛州市單體投資規模最大的工業項目。該項目分兩期，一期12GWh項目投資85億元（其中固定資產投資45億元）；後續30GWh項目投資215億元（其中固定資產投資115億元）。

但在2020年4月，標普首次將吉利控股和吉利汽車評級列入負面影響評級觀察。同年11月，標普確認吉利控股和吉利汽車的長期發行人信用評級和高級無抵押票據發行評級爲“BBB-”，並將所有評級從觀察列表中移出，評級展望維持“負面”。

標普認爲，由於高資本支出，潛在的經濟波動以及子公司吉利汽車IPO的不確定時間，吉利控股在未來12-24個月內將繼續面臨槓桿壓力。

事實上，爲了緩解資金壓力，吉利汽車的母公司吉利控股一直在輸血。據媒體報道，2020年，吉利控股發行了兩期公司債和兩期中期票據，合計發行75億元的債券。目前，吉利控股存續的債券還有150.41億元。

2020年上半年，汽車行情遇冷，吉利汽車的經營性活動產生的現金流爲-32億元。不過，吉利表示，手頭現金淨額（總現金水平－總借款－永續資本證券）爲126億元，足以抵抗中國車市需求進一步疲弱的影響。

2020年底，有數碼KOL（關鍵意見領袖）大膽預言：當時代的車輪無情地碾過不思進取的傳統車企時，傳統車企們將是第二個諾基亞。背後的意思不言而喻，傳統車企們聽了也直冒冷汗。

在這種恐慌情緒中，李書福站出來公開力挺。他認爲，無論是新勢力還是傳統汽車，安全、健康、可再生是永恆的主題，而主/被動安全技術、耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標保證能力的形成需要時間的沉澱，非一日之功，最終鹿死誰手還需要時間檢驗。

不過，看到了行業發展的大趨勢，並不等於拿到了成功的保障，隨着競爭者的不斷加入，李書福面對的挑戰可能會越來越多。