天府機場要擴建了，爲何讓成都人破防？
天府國際機場要擴建的消息，宛如晴天霹靂，打破了成都人平靜的生活。
幾乎是片刻之間，網絡上就充滿了成都人破防的聲音。
還有很多人留言：別建，千萬別建。
如果是不熟悉內幕的人，或許還以爲成都人是在變相秀優越感。
但瞭解完天府機場背後的故事以後，你就知道成都人崩潰的原因了。
明明修機場是利於城市發展的好事，成都人民以後出行也會更方便、更有面子，爲什麼他們會集體破防呢？
機場擴建的背後，又將爲成都這座城市帶來怎樣的變化呢？
01：天府機場，一個令成都人驕傲又崩潰的機場
衆所周知，中國民航機場一共劃分爲四個等級，4F就是最頂級的機場規模。
這代表着它可以停靠任何的民航客機，有足夠大的場地和能力承載龐大的交通壓力。
就目前而言，我國總共只有兩個4F機場，一個是北京首都國際機場，我國機場行業內當之無愧的老大哥，另一個就是成都的天府國際機場。
連上海、廣州這樣的大城市都沒有一個能和天府國際機場對打的機場，成都卻有，簡直是讓成都政府驕傲，讓成都人民歡欣雀躍的一件事。
2021年6月，成都天府國際機場正式投入使用。
截至目前，天府國際機場已連接國內航點190個，開通國際及地區航線61條，累計吞吐量超過1億人次，是全世界排名第四大機場。
天府國際機場投入使用，是成都歷史上里程碑式的一幕，這不僅代表着成都的經濟繁榮，也是整個西南地區的交通樞紐，承載着無數希望。
得益於天府國際機場，成都順利躋身於國際大城市行列，提升了整體形象，也爲以後的經濟交流和招商引資奠定了堅實的基礎。
開通當天，不少成都人民都興奮地來到天府國際機場，打算一睹它的震撼面容，但真正投入使用時，成都人民徹底傻眼了。
這座機場佔地72萬平方米，相當於100個足球場那麼大。
故宮我們都知道吧，多少人在裡面都繞暈了，而成都天府國際機場，和故宮的面積相差無幾，這樣對比下來，你就知道它到底有多大了。
或許我們會問了，這不是一件好事嗎？
這說明成都經濟繁榮，成都人民生活方便，多少城市想要這麼大的機場還沒有機會呢。
聽到這裡，估計成都人民都會一聲長嘆。
爲什麼天府國際機場讓成都人民又愛又恨呢？
首先，爲了方便建機場以及平衡各地的交通壓力，天府國際機場並不是建在市區內，而是位於簡陽市。
你可能沒聽說過這個城市，但是這不重要，你只需要知道它離成都市區有50公里的距離。
別人趕飛機是隨便打個車，十分鐘到機場，成都人民可不是，他們要花上兩百元，坐車兩個小時才能到達機場，如果碰上堵車節假日，又或者是坐公交車出行，那時間就會更長。
甚至有不少成都人爲了省錢，提前八個小時出發，不斷倒換公交車，才能如期到達機場。
如果你是從外地來成都旅遊，那就更難了，落地天府國際機場之後，你不止要排隊等候坐車去市區，還要多花兩百到三百元才能到達成都市中心的景點。
要是凌晨落地，周圍的公交車都停了，那麼不好意思，要麼花高價打凌晨出租車，要麼就只能在附近的酒店裡湊合一晚。
一位叫小劉的網友就曾經在社交平臺上分享過自己的故事，他去成都旅遊，落地天府國際場的時間正好是晚上兩點，打車去市區要花上300多塊錢，而且時間很長，至少要3個小時，等到達成都估計天都快亮了。
沒有辦法，他只能在機場附近找了個酒店，第二天再出發，一來二去多花了500塊錢。
可以說，想要在天府機場坐飛機，就不用考慮省錢的事情了，你搶低價票而省下來的幾百塊錢，坐車都搭進去了。
更糟心的是，花了錢，還花了時間。
不管是出差還是旅遊，浪費在路上的時間和金錢實在是太多了，十分不方便，所以成都人民一直對此怨聲載道。
現在機場擴建了，不止沒有解決原來的問題，而且還把問題擴大化了。
看來，古人感嘆蜀道難，今人也不例外啊。
02：機場擴建，是好事還是壞事？
2024年9月，根據《中國經濟時報》報道，成都將繼續推進天府國際機場的擴建，增加航站樓面積，提升跑道容量，以滿足日益增長的旅客和貨運需求。
這也就意味着，原本72萬平方米的巨型機場，規模會更宏偉，也會讓成都人民更頭疼。
爲什麼？
道理很簡單。
一個小型的機場，最方便的就是遊客，因爲進站到登機根本不需要多走路，但要是一個機場建得像兩個故宮那麼大，遊客的登機壓力就可想而知了。
我們去故宮旅遊可以慢悠悠地走，但是在機場不是，大多數人都要急匆匆地趕飛機，幾乎算是爭分奪秒了。
天府國際機場佔地72萬平方米，如果不是方向感極好的人，走進去很有可能迷路。
而且裡面是分體式航站樓，登機臺和登機口很可能並不在一層。
乘客們先要在一樓錯綜複雜的機場中找到登機口，找到了還有可能要上二樓登機，這樣一通折騰下來，起碼半個小時，要是碰上方向感不好的來回繞來繞去，光拉着行李到處跑，就已經精疲力盡了，甚至還有可能誤機。
這樣一來，出行的體驗感就大打折扣，反而增加了坐車的成本。
現在又傳出消息，天府國際機場要擴建，日後的遊客吞吐量甚至能高達9000萬，直接超過了四川地區的人口總和。
這可讓成都人破防了，到底誰要來天府國際機場，爲什麼把它建的這麼大呢？想過乘客的感受嗎？
03：天府國際機場爲什麼要擴建？
時至今日，很多成都人民對於這座機場的感情仍然十分複雜。
想讓它擴建變成成都的門面，又擔心它擴建，讓出行難度再次增加。
但是，從整體來說，這次天府機場擴建的事情似乎已經是板上釘釘了。
機場內部並不是沒有考慮乘客通行的問題，這些年來天府國際機場一直在優化內部的路線，還設置了引導牌和引導人員，提供了免費過夜區域，開通了直連成都市區的專線地鐵與專線高鐵，儘可能避免乘客因機場過大過遠而產生交通損失。
之所以要擴建機場，是基於整體需求而做出的決定。
首先，受制於地形，天府國際場不可能建在成都市區，只有在建在簡陽才能更好地發揮國際交通樞紐的作用。
其次，天府國際城現在承擔着越來越大的任務量，不擴建不行了。
2023年短短一年，天府機場起降航班32.96萬架次，旅客出行4478.6萬人次，全年遊客吞吐量位居我國第五，中西南地區第一。
成都市政府工作報告中也指出，要進一步加密洲際航線頻次，全面覆蓋亞洲主要城市的直飛航線，未來，天府國際機場的貨物和遊客吞吐量要至少增加5% 、6%。
天府機場的容量上限是6000萬人，這些年來隨着成都的貿易發展以及出行人數的不斷增加，很快天府機場的遊客吞吐量就將超越它原有的承載量，如果再不擴建二期，勢必會影響成都與全國乃至全世界的貿易交流，也會造成嚴重的通行壓力。
所以，現在天府國際機場擴建二期，也是爲了滿足經濟發展和遊客的需求。
機場也是成都未來發展的關鍵性原因，只有機場的吞吐量不斷增加，貿易往來才能不斷髮展，成都地區才能欣欣向榮。
正所謂：凡事兩難全。
從長遠考慮，擴建是最好的結果，只是苦了一部分成都人了。
不過，在這個過程中，相關部門也在盡力平衡遊客的通行成本和機場擴建之間的平衡。
相信在未來，這個問題會不斷完善，讓成都人民看到一個嶄新的天府國際機場，讓出行更便利。