成都天府國際機場正式投運
空乘人員向搭乘四川航空公司3U8001航班的旅客講解注意事項 供圖/新華社
昨日，經歷四次綜合演練和兩個階段試飛之後，成都天府國際機場（以下簡稱“天府機場”）正式投運。上午11：25，川航3U8001航班接到西南空管局放飛指令後，騰空而起飛往首都國際機場，成爲天府機場首個商業航班。成都成爲繼上海、北京之後，中國內地第三個擁有兩個國際樞紐機場的城市。
按照計劃，6月27日至7月13日，天府機場將開通包括北京（首都、大興）、上海（虹橋、浦東）、廣州、深圳、杭州、南京、廈門、武漢等商務幹線，拉薩、三亞、迪慶、井岡山等熱門旅遊航線；7月14日起，天府機場將提高北京大興、上海浦東、杭州、南京等商務幹線頻次，同時新增麗江、桂林、北海等文旅航線，每日計劃航班量達271架次，滿足廣大旅客的暑期出行需求。
成都天府國際機場位於成都簡陽市，地處成都市東南方向，距離成都市中心天府廣場和成都雙流國際機場各約50公里。一期工程概算總投資超過700億元。據新華社報道，本期建成“兩縱一橫”三條跑道、71萬平方米的航站樓，能滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的需求；遠期規劃將滿足年旅客吞吐量1.2億人次，貨郵吞吐量280萬噸的需求。
“成都作爲不沿邊不靠海的內陸城市，航空是直接參與全球產業分工的主要方式。近年來成都經航空運輸的進出口貿易總額佔比超過70%。”天府國際機場所在的成都東部新區管委會副主任尹朝銀說，“新機場的啓用，將進一步助推成都打造國際樞紐城市。”
“成都天府國際機場是絲綢之路經濟帶上等級最高的機場之一。”中建八局天府國際機場T1航站樓項目經理詹進生說，“飛機、高鐵、地鐵、汽車等通行方式彙集於一點。時速350公里的高鐵可不減速從機場下穿，航站樓感受不到振動，這在全球也沒有先例。”
截至目前，成都的國際（地區）客貨運航線數達131條，其中定期直飛航線達81條；成都始發的中歐班列累計發行8000列，輻射境外城市61個。新機場的啓用將更加緊密地連接中歐班列、長江航道，不斷增強的立體交通網絡將使成都成爲“一帶一路”和長江經濟帶強有力的連接點，進一步推動四川全域開放。
重點打造國際客貨運航空樞紐
成都天府國際機場將與成都雙流機場實現“兩場一體”運營，天府國際機場重點打造國際客貨運航空樞紐，雙流機場主要運營國內商務、地區航線，兩個機場可互爲備降機場，將由軌道交通19號線連通。天府國際機場樞紐垂直接入了時速350公里的高鐵，實現航空、公路、高鐵、城軌爲一體的多式聯運交通綜合體。
天府機場共有旅客檢查通道63條，其中58條主流線旅客檢查通道配置了智能安檢線，佔比92.06%。據中航信相關負責人介紹，成都天府國際機場的自助值機和自助行李託運系統支持具有RFID行李條打印功能，支持IATA RP1740C 標準RFID芯片EPC區和user區數據應用，方便旅客於值機區域打印行李條拴掛後辦理託運手續。
中國民航局資料顯示，2020年，成渝機場羣完成旅客吞吐量8383萬人次，僅次於粵港澳大灣區機場羣的9148.1萬人次。其中成都雙流國際機場起降31萬架次，旅客吞吐量達4074萬人次，位於廣州白雲機場（統計未含港澳臺地區）之後排名第二。
本組文/本報記者 藺麗爽
現場
投運首日，天府國際機場一共有8個航班，包括6個出場和2個入場航班，出場航班從成都飛往北京首都、北京大興、上海浦東、上海虹橋和廣州白雲機場。
昨日12時21分，一架塗着東航凌燕航徽，有着“墨鏡俠”之稱，並搭載着全球領先客艙服務系統的A350-900客機從天府機場起飛，執行MU9697航班，搭乘280餘名旅客飛往北京大興國際機場。
東航將分段逐步增加在天府機場的航班量，到2021年冬春航季，在成都天府至上海、北京、昆明、深圳等航線基礎上，將計劃新增飛往杭州、青島、寧波、太原、合肥等目的地的航班；到2022年夏秋季，上航、中聯航將全部轉場至天府機場運行。屆時，東航含旗下公司預計在天府機場每天執行進出港航班達到137班次。
此外，昨日國航派出B747-8飛機和A330“錦禮號”彩繪飛機，分別飛往北京首都機場和上海浦東機場。這是繼上海、北京之後，國航在第三座城市開啓“一市兩場”“兩場一體”運行。
天府國際機場正式啓用後，國航在保持成都雙流國際機場穩步運營的同時，在天府國際機場陸續投入飛機17架，航線網絡逐步增至30個航點，每日航班量增至60架次。後續，國航將根據市場需求，分階段適時增加運力投入，至2023年夏秋季末，國航在成都國際航空樞紐通航點將達到95個。