騰勢N7與極氪001罵戰背後，李雲飛與趙長江不合？
引言：楊學良在微博上不僅對騰勢N7（參數丨圖片）、極氪001網上“撕逼對罵”一事進行了連轉評論，勸告極氪的車主用戶們理性剋制！
比亞迪方面和趙長江本人，並沒有在微博等渠道上就此發表公開看法和迴應。
“如果一輩子只能擁有一輛車，我希望它是騰勢N7。如果一輩子只能愛上一個人，我希望他的名字叫趙長江。”
01
極氪001什麼檔次，也配跟我騰勢N7比
沒有一點點防備，比亞迪旗下高端新能源品牌——騰勢，“第二款”車型騰勢N7上市後，快速引發了極氪車主與騰勢車主的一輪“口水戰”！
樂逗汽車注意到，在相關汽車媒體組建的一個幾百號人的所謂車主用戶羣裡，圍繞騰勢N7和極氪001這兩款直接競品車型，孰優孰劣誰更牛逼等相關話題；
兩邊的所謂車主用戶打的那叫一個不可開交，罵的那叫一個相當難聽……
援引羣裡一些騰勢車主粉發的繞口令：
極氪車機大傻批、蔚來買了大冤B、理想就是當司機、小鵬只值兩萬七、知己（智己）玻璃質量低、非凡銷量下階梯、唯我騰勢數第一！
照此來看，在相當一部分所謂騰勢N7的準車主眼裡，他們的騰勢N7真的是足以秒天秒地秒空氣，別說什麼極氪001了，就算蔚來理想小鵬等當紅新勢力，在騰勢N7面前也都相形見絀。
作爲一名腦子正常、無宗教信仰的新能源車主用戶，坦率地講，當我看到網絡上相關截圖和報道的時候，第一反應還是非常吃驚：
這還是所謂的車主用戶交流羣嗎？確定不是傳銷、甚至X教組織？！
不過很快，在微博上看到一些媒體同仁相繼指出，手機圈、飯圈文化也已深深地侵入了我大汽車圈，也就見慣不怪，釋然了。
當然即便如此，還是忍不住想表達一句：
艹，價位也都三十多萬了，照理說這個價位往上走，傻子/風子的比例應該不至於啊！要不然，就憑這樣的智商和腦癡程度，錢都是怎麼掙來的……
至於開頭的那段刷屏“示愛語”，站在其它品牌新能源車主用戶的角度，想必大多數人跟我一樣，同樣難以理解。
但如果你站在騰勢車主用戶、尤其騰勢經銷商和銷售們的角度，理解起來或許要簡單的多。
02
趙長江被瘋狂示愛，背後“利”字當先？
趙長江何許人也？
公開信息顯示，趙長江1986年出生於湖南瀏陽，2009年從比亞迪汽車創始人王傳福的母校——中南大學畢業後，他選擇了追尋自己的“偶像”船伕哥，成爲了一名比亞迪汽車區域銷售經理。
經過數年的摸爬滾打，有了天南地北多個地區的派遣和實戰經驗，由於年輕好學敢想敢幹，趙長江在 2015 年被任命爲比亞迪汽車京津地區營銷總監。
彼時正值政策利好推動下，以北京爲代表的核心大城市新能源車2B2C兩端市場發力，新能源乘用車開始規模化走進百姓的日常生活。
包括蔚來、理想、小鵬等在內的一衆造車新勢力，也正是那個節點前後集中萌芽。
得益於在京津地區的良好戰績（當然其實也包括老領導舒酉星的喜愛和扶持），僅僅兩年之後，剛三十歲出頭的趙長江，便迎來了職務擡頭“三級跳”，於2017年順利接棒“好大哥”舒酉星，成爲了比亞迪汽車史上最年輕的銷售公司總經理。
不得不說，趙長江當時真的是叫一個青年得志、風光無量，在此之前還跟筆者認識的一個媒體朋友拍拖過一段時間。
這裡需要指出的是，趙長江在比亞迪和船伕哥麾下快速提拔、春風得意之時，包括李雲飛等在內的一些同樣畢業就進了比亞迪、甚至資歷更老的其它將才型隊友同事，心裡難免有些五味雜陳，甚至不乏羨慕嫉妒恨。
一個耐人尋味的細節點在於，彼時趙長江連獲提拔成爲比亞迪汽車銷售公司史上最年輕一把手，相關人員在接受媒體朋友採訪和交流時一句不經意的“命好”，後來被媒體爆料了出來。
無須諱言，相較於李雲飛、杜國忠等資格更老的“老下屬”，後來居上的趙長江的確不乏“命好”和運氣的成分在打輔助。
這或許也爲後續王傳福，在新一輪的比亞迪汽車銷售公司的人事架構大調整中，埋下了伏筆。
2021年初，比亞迪對外發布公告，銷售公司基本上被一拆爲四，2003年、2004年前後進入比亞迪的路天、張卓、李雲飛、高子開等四員大將，各司其職各管一個事業部。
原本名義上位居趙長江之下的李雲飛，成爲了新成立的品牌及公關事業部總經理，終於不用再被趙名義上“壓一頭”了。
畢竟，飛哥畢業於同濟大學，並且2004年就進入了比亞迪，比趙長江整整高了五屆，2013年的時候就開始擔任比亞迪汽車銷售公司副總經理，負責公關部、品牌部相關工作，同時擔任比亞迪新聞發言人的角色。
所以在2017年趙長江被火速“破格”提拔爲銷售公司總經理的時候，能夠想象，比趙司齡多五年、職務擡頭仍舊是銷售公司副總經理的李，心裡該是有多少隻馬兒在咆哮和奔騰……
這其實是人之常情。換作是你我，能心服口服，咽的下這口氣？！
要說我不夠優秀吧，好像我上的大學比他小子的牛逼多了，要說我不夠賣力吧，我升任比亞迪銷售公司副總的時候，他小子還在給銷售公司的老領導“端茶倒水”和陪吃陪喝……
以李雲飛爲代表的這波03、04級的老哥們，各自有了各自的“封地”，原銷售公司一把手“命好”的趙長江，則被船伕哥調派到了新的崗位密謀大業。
對外界而言，趙彼時相當於被“暗貶”和“雪藏”，很快從比亞迪銷售公司聚光燈下隱退了下來。
畢竟2020年受到疫情等多重不利因素影響，比亞迪銷售公司當年的業績也並不理想，趙爲此背鍋因此下臺的觀點，也有跡可循不無道理。
當然回過頭來看，王傳福當時並不是真的“雪藏+放棄”了他的愛將趙長江，只是讓他隱退幕後去圖謀騰勢這個品牌的“重生”大業去了。
畢竟作爲中國新能源車市，首個合資高端電動車品牌，而且還是比亞迪跟奔馳母公司戴姆勒50:50技術型合資合作的載體；
騰勢雖說過去在比亞迪和戴姆勒“共治”之下，折騰近十年沒有出彩的成績跟結果，但對於比亞迪而言，還是一個難以完全放棄和割捨的隱形“財產”。
站在當下來看，在王傳福的“不拋棄不放棄”戰略扶持下，在85後將才趙長江的勵精圖治下，回爐再造重獲新“生”的騰勢品牌，好像又能行了！
由比亞迪全面操盤之後的第一款車型——騰勢D9，算得上是首戰告捷，讓騰勢這個高端電動車品牌的“標”又立了起來。
伴隨着“第二款”車型N7的上市，趙長江正在帶領騰勢向第二座山頭髮起衝擊、欲爬上新的銷量臺階，進而讓騰勢站的更穩。
作爲騰勢品牌的總舵主，你說受不受各路車主用戶、尤其一衆經銷商和銷售領域將士們的“吹捧”跟愛戴？
事實上一個看似不起眼、卻實則非常反應問題的細節點在於：
近段時間騰勢方面邀請了全國天南地北的大量媒體到店拍車，其中不少經銷售在店內新車背後的大屏幕上，滾動播放的正是趙長江傾情給新車站臺代言的視頻。
這其實很好理解。
經銷商跟廠家是利益共同體，經銷商和銷售將士們能不能賺更多的錢，除了賣更多的車之外，跟領導們維護好關係讓政策福利多福澤一下自己，不失爲一個好的路徑。
這裡也順便舉個再簡單不過的小案例，筆者曾經在某品牌的飯局上，就曾見過一個場景：
一位經銷商老總，爲了求得負責車輛資源配置的廠家領導承諾“多給自家的店配送一些車輛”，願一口氣狂吹幾瓶啤酒！
毫不誇張，趙長江堪稱天南地北廣大經銷商及各領域將士，競相追捧的“財神爺”。只要老大多“照顧”一點，還愁沒吃喝？
這其實跟當年趙長江們追隨老大哥舒酉星，本質上是相通的。把領導和大哥們“陪”舒服了，一切自然水到渠成。
樂逗觀察：
關於比亞迪騰勢N7，和吉利極氪001之間的這起“撕逼”鬧劇，接下來還將何去何從？
是雙方都剋制冷靜各退一步，只管吹自己多牛逼、不再貶低友商車主和競品車型多傻逼，還是繼續加大火力“明爭暗鬥”，有待觀察。
一個有意思的最新動作在於：
在中汽協的牽頭和撮合下，包括吉利、比亞迪等在內的當前中國乘用車主流品牌，日前在相關論壇上公開簽署了聯合倡議。也包括近段時間以來，鬧出了堪稱2023中國車界最引人關注的“撕逼”事件當事方，長城汽車也位列其中。
吉利控股高級副總裁兼新聞發言人的楊學良，在微博上不僅對騰勢N7、極氪001網上“撕逼對罵”一事進行了連轉評論，勸告極氪的車主用戶們理性剋制，也對上述聯合倡議行動表示認同和讚許。
截至目前，比亞迪方面和趙長江本人，並沒有在微博等渠道上就此發表公開看法和迴應。