特寫｜9家中國車企參加巴黎車展創紀錄，讓人忘了這裡本是法系車的主場

時隔6年，再次來到巴黎。

空氣還是一樣的冷冽，塞納河還是一樣的黃，但位於巴黎南部15區的凡爾賽門展覽中心裡卻上演着一場大變局——這裡不再是歐洲品牌神采飛揚的大本營，而變成了中國品牌展現壯志凌雲的大舞臺。

2024年的巴黎車展，20多家整車企業參展，其中9家是中國車企——比亞迪、紅旗、廣汽、上汽大通、東風風行、問界、小鵬、零跑和創維。

中國不僅是參展數量最多的國家，陣容規模更是超越了去年同期的慕尼黑車展。

中國品牌展臺的熱火朝天，讓人忘卻了這裡是法系車的主場。如果不經提醒，似乎也沒人注意到奔馳、豐田、本田、日產等主流品牌的缺席。

用AI和智能化定義汽車的思維，還停留在歐洲車企的學習手冊上，更是超出了不少海外媒體的認知。

歐洲對中國電動車的懼怕，藏在了歐盟的新關稅投票中。10國同意、5國反對、12國棄權。10/27是歐盟27國贊成的比例，也差不多是展館裡中國品牌的比例。在海外媒體對廣汽集團問出“如何應對新關稅”後沒有得到想要的答案時，那位老記者起身就走，身影很堅決，步履很蹣跚，亦如那些一直在轉型，卻始終摸不着門道的海外車企。他是爲沒有套到頭條標題而生氣，還是爲歐洲汽車格局即將生變而焦慮，沒有人知道。

其實，答案很簡單，進軍歐洲的中國品牌不會爲正在走下坡路的歐洲汽車工業買單，也沒有義務“收留”從當地車企中淘汰的工人。“按需生產”是這家中國車企進軍歐洲時的基本原則。

雖然廣汽首發進入歐洲的是第二代Aion V，但次日，昊鉑SSR被從臺後挪到臺前時，這款出自廣汽米蘭設計中心的作品被圍得水泄不通。要說讓這羣看慣超跑的老錢瞠目結舌倒不至於，但一句句“bravo！”是發自內心的讚歎。

碩大的展臺面積、精心調製過的藍紫色燈帶、諮詢臺邊站着的精緻禮儀小姐，這一切與10米外的特斯拉展臺形成鮮明對比。

嚴格來說，特斯拉根本沒有搭建展臺，只是用一臺Cybertruck作爲門面，並將各系列的Model車型陳列在一旁。Cybertruck的廢土極客風的確吸引了不少人駐足體驗，但當進入車艙後，“粗糙”是一眼看上去的觀感。

要說人氣，特斯拉隔壁的比亞迪無疑是流量焦點。

除了一些海豹、海豚以及此次發佈的Sea Lion 7新車之外，這家全球最大的新能源車製造商把鎮店之寶仰望U8搬到了歐洲。從上午到下午，這臺U8的車裡從未空着。

其實，最喜歡比亞迪的並不是法國，其歐洲最大細分市場在英國。比亞迪國際同事透露，其在英國已經有40多家網點。在場者鮮有對BYD的實力產生質疑的看官。如果給出一個讓他們不買BYD的理由，那就是“My boy is working in Renault，i don’t want him to lose his job”。在這位老兄看來，買一臺中國車就是在拋棄歐洲汽車產業，會讓他的兒子離失業更進一步。

他們有些擔心，這是早晚的事。

遠處的賽力斯，展臺不小，但對於歐洲而言無疑是個陌生的角色。陌生到，一位常駐歐洲的中國籍比亞迪工程師在看到問界logo時——不認識。原本站在一旁問界魔方平臺邊上的解說員連忙救場，他說：“我們一個月在國內賣4萬臺。”可見，一個品牌即便在國內風光無兩，要突破地界也並不容易。就連在歐洲的中國人都不認識，更不用說歐洲人本人了。

這一次，賽力斯未公佈歐洲戰略，僅僅是過來刷個存在感。

“國之重器”紅旗在原一汽董事長徐留平離開後，增速放緩。在展館燈帶的照射下，紅旗EHS7和EH7兩款車在主舞臺上頗爲閃耀，但沒有多少人駐足。三三兩兩的人羣在聊天時，臉甚至沒有對着這兩臺車。有趣的畫面是，一位黑人和一位白人在用雞毛撣子擦拭紅旗車，而邊上的一位中國人正在爲幾個外國人講解車輛。5年前，擦車人和講解人的角色可能是互換的。

創維汽車這次參展有些令人意外，相比其它幾個巨頭的展臺，它顯得有些侷促，卻也足夠放下它的4款產品。Skyworth K LHD歐洲版，Skyworth Y概念車，Skyworth Q掀背車以及一臺商用車。

除了Skyworth K是在國內已經發布的車型之外，其它三款車均未上市。Skyworth Y概念車在設計中融入了許多中國元素，比如儀表臺兩邊的揚聲器採用了上海世博會中“中國館”的形象。得益於30多年造電視機的經驗，這臺車在後排採用了曲面娛樂屏，這比新勢力的幕布和純平畫面高級，但離正式變成量產車還有一年多的時間。

與國內造車新勢力不同，創維汽車的國內外銷量基本爲1比1。因此在設計時基本採用全球車型的思路，比如Skyworth Q就是一款對標高爾夫級別的掀背車。但在內飾設計上比歐洲車要更精緻。

而根據創維一位海外市場負責人透露的信息，其認爲最有前途的是那款5.99米車長的商用車。“拉貨、拉人、接待都可以定製，而且它是增程的，續航1800公里，我今年就準備在歐洲搞這個。”這位剛來創維不到半年的海外經理，此前在一汽奧迪幹了20多年，當過西南大區的區域經理，現在想跳出舒適圈闖一闖。

這個由創維集團董事長黃宏生放棄阿拉斯加螃蟹和加拿大海邊別墅而毅然回國創立的汽車品牌，銷量不高但是一直出現在各大車展。

走出含華量最高的5號館，來到隔壁6號館，零跑汽車率先映入眼簾。這次帶來的B10是一款緊湊級SUV，預計會將價格區間打到12萬元以下。至此，零跑在歐洲形成了C10、T03、B10的產品矩陣。

零跑科技董事長朱江明、零跑國際天舒、Stellantis集團唐唯實三位CEO同臺。雖然雙方的合作是各取所需，一個要市場，一個要技術，地位應該均等。但從朱江明和唐唯實握手時伸出了更長的距離以及PPT小字上“a 51/49 Stellantis-led company”上不難發現，後者的姿態比前者高。

而從雙方擁抱時唐唯時臉上的笑容也不難感受到，與零跑結盟或許是唐唯實在退休前爲Stellantis種下的最好的果了。

與零跑之間隔了一個雷諾和一個標緻的小鵬汽車，選擇在巴黎車展公佈P7+的預售價，價格是20.98萬元人民幣。這款車在國內已經發布過，選擇在巴黎開啓預售無疑是抱着“拉高品牌格調”的想法。智駕智艙、AI定義產品在國內媒體看來已經司空見慣，但這些話術在巴黎還是引發了不少外國人掏出相機一頓記錄。

這個看起來普普通通的展臺，還因法國總統馬克龍的路過而成爲了焦點。據傳，總統先生邀請小鵬在法國投資。雖然恰逢小鵬汽車在歐洲選址建廠，但根據巴黎當前的充電樁設施和路上的電動車比例來看，小鵬在此投資的概率不高。在進軍歐洲之前，何小鵬更應該思考下MONA M03能否幫他打開國內市場的局面。

縱觀整個巴黎車展，中國品牌進軍法國乃至歐洲最大的對手並非BBA、大衆、特斯拉等傳統競爭者，而是剛纔提到的夾在零跑和小鵬之間的雷諾。

法國是雷諾主場，其擁有全場面積最大的展臺。而遠在30米以外，就能看到展臺背景上“Renault 4 E-tech 100% electric world primiere”。其中，“100% electric”這個詞頻繁地出現在雷諾的展車上。從雷諾Mobilize Duo城市電動小車到雷諾4Ever概念車緊湊型跨界電動車，再到雷諾Embleme對氫燃料電池雙門轎跑SUV，這家法國汽車製造商似乎想通過突出“100％電動”這個概念，來標榜自己在新能源領域的決心和強勢。

而從雷諾中國區董事長蘇偉銘在巴黎車展前一日提出的“如何電動化，如何借力中國，在中國的進與退”等話題來看，這家在中國幾乎已沒有業務的法國車企似乎正在重新思考自己的生態佈局。

事實上，除了中國品牌以外，所有的海外品牌電動車型，皆會在車輛前綴加入“100% electric”。細細想來，這似乎並不是什麼決心的展示，或是一種“缺什麼就要標榜什麼”的內心補償機制。