臺37線從嘉義延伸臺南 將提報政院審議

高鐵橋下道路省道臺37線從嘉義至臺南延伸案109年遭政院打回票,因時空變遷,公路局與嘉縣府將重新整理與檢討,再提報政院覈定;縣府期望阻礙較少的嘉義至新營段先行建設。

立法院交通委員會考察嘉縣地區交通建設,今天上午在縣府聽相關單位簡報,討論高鐵橋下道路省道臺37線延伸案、布袋商港聯外道路新闢工程及研商水上車站大平臺規劃;交通部長李孟諺、民進黨立委蔡易餘、國民黨立委王育敏,嘉義縣長翁章樑皆出席。

嘉義縣府建設處簡報「臺37線往南延伸新營、串連南科提案」指出,民國107年12月公路總局完成可行性研究期末報告,但109年4月行政院函覆意見,要求就本案再予以檢討。

但時空變遷,嘉義已設置科學園區,爲串聯嘉義及臺南科學園區鏈結南部半導體S廊帶,整合嘉義、新營與臺南等3個生活圈的整體發展,請公路局重啓臺37往南延伸可行性研究作業。

交通部公路局長陳文瑞發言指出,臺37線延伸案從嘉義太保至南科必須經過八掌溪、國道1號、臺84線、國道8號等等都需要高架化,還須徵收民地,並非只是在高鐵下方做側車道而已;他認爲先從109年行政院的建議進行檢討與整理。

翁章樑表示,北臺南人搭高鐵都在嘉義站搭車,建議先建設新營到嘉義這段,阻礙較少,可早日滿足鄉親的期待。

李孟諺認爲,臺37線延伸案若完成,北臺南與南嘉義可連結成生活圈,至少串連5、6個科技園區與工業區,滿足廠商運送貨櫃至高雄港的需求,他同意重啓可行性評估,但路段規劃以平面道路爲主。

此外,縣府表示,布袋商港聯外道路新闢工程111年縣府提出新臺幣13億6000萬元預算,此預算未含鍍鋅鋼筋費用,且考量物價指數已提升,且包商利潤低於平均,恐有流標風險,今年請求新增預算1.53億元。會中決議新增經費將交通部、航港局與縣府三方再研議如何分擔。

最後討論的水上車站大平臺規劃,與會的地方人士爭議多,但皆希望中央能重新評估水上段鐵路高架化,就不用規劃大平臺,解決平交道造成的交通瓶頸,促進地方發展,請交通部參酌。