雙授權店落地，榮威和飛凡的融合是大勢所趨

近段時間，上汽榮威和飛凡的雙授權店在國內多地紛紛開業，據官方公佈的信息顯示，截止至10月份，開業的雙授權店已達到72家，預計今年年底完成100家整體融合的目標。有不少人或許最近才發現，原來榮威和飛凡早已展開了融合的工作。

其實早在10月28日，上汽乘用車官方已經宣佈了榮威和飛凡融合的消息。當然，這次融合並沒有取消任何品牌，榮威和飛凡均得到保留，只不過是對銷售服務渠道進行整合。簡單來說，就是榮威的4S店也能買到飛凡的車型，反過來飛凡的4S店同樣也能買到榮威的車型，僅此而已。

說到飛凡汽車，不得不提到它的前身——上汽R。2020年5月10日，上汽榮威正式啓用“R標”和“新獅標”，中高端新能源產品歸到上汽R，成爲獨立的新能源品牌，傳統燃油車型則繼續由榮威推進。不過很快，在2021年10月29日，上汽R更名爲飛凡汽車，併成爲獨立的公司進行運作。

事實上，爲高端新能源車型建立爲全新品牌的操作，前幾年在自主品牌中十分流行，甚至成爲一種趨勢。不過進入2024年以來，國內車市進入高度內卷的局面，各品牌的競爭壓力加大，部分車企的發展遇到了不小的挑戰。

於是，部分車企開始進行品牌的整合，比如吉利汽車集團旗下的幾何品牌，於10月份期間宣佈正式併入到吉利銀河品牌，幾何品牌則轉變爲銀河的智能精品小車系列。無獨有偶，此前獨立運營的歐拉汽車，最近似乎也有一些動作，先是歐拉APP下架，相關的所有服務整合到長城汽車APP，有傳聞歐拉汽車疑似在爲迴歸長城汽車體系作準備。

當然，榮威和飛凡的整合形式顯然並不一樣，這兩個品牌的渠道融合，本質上是提高資源利用率的一種操作。以往不同的品牌往往要建設專營的門店，但4S店的建設往往需要消耗大量的成本，運營也需要不小的花銷。如今榮威和飛凡對渠道進行的整合，相當於兩個品牌同時增加了一大批門店，資源得到合理分配利用，實際上也是一種開源節流的方式。

與此同時，門店的整合也能爲兩個品牌相互增加曝光率，提高消費者接觸的機會，進入門店即可同時體驗兩個品牌的產品，對於提升產品銷量將起到一定的作用。當然，有人或許會擔憂，中高端品牌下放到相對親民的品牌門店當中，是否會拉低中高端品牌的形象和檔次。

事實上，這種擔憂似乎有點多餘，豐田的高端子品牌皇冠（參數丨圖片），就是在一汽豐田的渠道進行銷售，並且反過來爲一汽豐田提升了品牌形象。在榮威和飛凡品牌之間相互協作共同發展之下，相信兩個品牌也都能取得更理想的市場表現。

汽車網評：對國內車企來說，品牌整合或將成爲一種趨勢，前期品牌的過度擴張，並未發揮出真正的效果。而通過有針對性的整合，可以更合理地運用手頭上的資源，優化品牌的佈局，從而改變現狀。上汽榮威和飛凡的融合，是因應市場的變化而作出的重大調整，對於兩個品牌的發展均起到推動的作用。