試駕騰勢Z9GT：這世道，最怕花瓶也有超能力！

騰勢（參數丨圖片）Z9GT應該是我這段時間最想試的一款車。

因爲這臺車非常漂亮：GT的造型，豐滿的臀部，而且它的這個車身比例真的很吸引人。另外就是它的驅動系統非常牛，仰望那套叫易四方，它叫易三方，前軸一個電機，後軸兩個電機，老實說，四驅的轎跑有不少，但是這麼有特色的，真的非常少見。

在易三方的加持下呢，這臺車的動力就非常強。純電的系統綜合功率去到了710kW，總扭矩達到了1150Nm；插電版本電機總功率爲640kW，總扭矩870Nm。這樣的數據在過去真的只有非常頂級的超級跑車才能看得到。你看我之前試駕過的寶馬6系GT才兩百多匹馬力。

同樣都是GT，差距怎麼那麼大？

最終，這臺騰勢Z9GT的零百加速，純電的3.4秒，插電的3.6秒，真的快到離譜。

其實快，還不是這套易三方的最大優勢，它的最大優勢在於能快速調整每一個輪，尤其是後輪的扭矩分配。電四驅在越野界尚且還存在着爭議，有人說越野要慢，所以不適合電驅，但是對於公路的四驅來說，電四驅真就無可挑剔。

公路四驅講究的就一個字，就是快！

扭矩分配的反應速度越快，車輪恢復抓地的時間就越短，出彎的速度自然也就更快。

過去的機械四驅，反應速度可能就是幾十到幾百毫秒，但是電四驅的反應速度是幾毫秒到幾十毫秒，快的不是一星半點。你想想，如果你在跑圈速，每一個彎道都能比對手反應快那麼個十幾毫秒，那一圈下來是多少秒啊。

這一次沒能在賽道上試駕騰勢Z9GT確實是一種遺憾，不過這幾天日常的駕駛中，我相信很多人都能輕鬆感受到它易三方的另一個優點，就是靈活性。

騰勢Z9GT的尺寸非常大，車長將近5.2米，軸距超過3.1米，車寬也來到了1.99米，將近兩米，非常標準的中大型轎車。這樣的車開起來如果沒有點黑科技，肯定非常辛苦，尤其是在掉頭和停車的時候。

作爲開了快十年本田繽智的車主，這幾天開騰勢Z9GT的時候，卻沒感覺靈活性上有太大的不適應性。甚至可以說，騰勢Z9GT開起來比我家的繽智都還要靈活。要知道，繽智是一臺小型SUV，比Z9GT小了好幾圈。

易三方有一個獨門秘笈，就是他的後輪轉向。後輪轉向很多車都有，但是它的這個有點特別。

別人的都是同向的，就是左輪怎麼轉，右輪就怎麼轉。所以一般的後輪轉向就兩種功能，要麼增加高速工況下的轉向平穩性，要麼就稍微地降低轉彎半徑。

但是騰勢Z9GT的這個後輪轉向就不太一樣，它可以不同步的，左輪向左轉，右輪可以向右轉，可以“內八”，也可以“外八”，非常有意思。

這有什麼實用價值呢？

我們在緊急制動的時候，車輛的尾部其實多少都有一點橫擺。這一點，我相信北方的用戶感受會更深一點。那麼這個時候騰勢Z9GT就可以將後面的兩個車輪變成“內八”，以提升尾部的側向支撐力，減少橫擺的幅度。

對於一般消費者來說，“外八”這工況可能用得會更多，因爲它可以極大地減少你的轉彎半徑。騰勢Z9GT甚至還針對這一工況研發了“圓規掉頭”、“蟹行停車”和極致轉向等功能。

它的原理其實也很簡單。在“外八”的情況之下，如果左右兩輪正反轉，其實就可以繞着軸中心旋轉。所以，如果這個時候，你能鎖住前輪，那車輛實際上就是能像圓規那樣掉頭的，甚至在側方位停車的時候，你先把車頭扎進去，然後通過正反轉把車尾平擺進去。

所以你看騰勢Z9GT的每一項功能，都不是沒有考慮到用戶體驗的，都實實在在從用戶的需求出發。