審計調查 5班新自強號 誤點率高於50％

審計部指出，臺鐵去年誤點發生率達20.4％，新車誤點情形高於平均，有5列新自強號最嚴重。圖爲臺鐵車站旅客搭車示意圖。（本報資料照片）

臺鐵引進EMU3000新自強號與EMU900區間車，改善舊車故障易誤點問題，但審計部指出，臺鐵去年誤點發生率達20.4％，新車誤點情形高於平均，有5列新自強號最嚴重。臺鐵迴應，審計部計算方式與國際標準不同，該5車次列車受地區、時段及施工影響，與新車無關。

臺鐵斥資逾997億元購車，汰換老舊列車，拚提高準點率，2020年起陸續交車投入營運，EMU900共520輛交車完畢；EMU3000已交564輛估8月完成，預計明年春節全數可上線。

審計部調查，去年順、逆行車次誤點達143萬次，誤點率20.4％，雖比2022年改善，但EMU3000定期開行車次中，有26個車次誤點率高於該車種平均值28.1％，佔定期開行車次的46.43％。EMU900也有21個車次誤點率高於區間車平均值18.43％。審計部點名，新自強號於東部行駛的256、402、422及183車次，及行駛西部的145車次，誤點率高於50％，新車部分車次仍頻繁延誤到站，影響提高行車效率目標。

臺鐵公司反駁，審計部使用表定到站延誤逾1分鐘採計1次，與國際與國內鐵道業算法不同，標準算式爲準點列車次數/開行列車次數，且到終點站延誤5分鐘內即稱準點列車，去年準點率應爲95.98％、未準點4.02％。

臺鐵說明，新車主要投入北部通勤區域與東部幹線，部分路段仍爲單線區間，較中南部路段更易受天災、外物、平交道及死傷事故等影響，導致準點率較低，至於5列新自強號誤點率偏高則是末班、尖峰時段與施工影響。

交通部長李孟諺曾要求臺鐵今年須達準點率97％目標。臺鐵祭出對策，將加速辦理電務智慧化提升計劃及電力機車、柴電機車更新計劃，提高設備妥善率，並規畫採購新一代列車自動保護系統，同時加速東部慢行路段施工，儘快解除限速。