少了些激情 Škoda Superb Sportline試駕（動態篇）
▲多掛了個「Sportline」，但帳面上「220hp、35.7kg-m」的數字，是否能讓Superb Sportline Combi不侮其名？（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
Superb Sportline Combi本次掛上了個「Sportline」之名，單就內外裝來說，着實較現行老大哥多了幾分熱血氣息；但迴歸到220hp、35.7kg-m的帳面數據，上頭還有最大馬力280hp的尊爵動力版車型在等着；若非有什麼過人之處，天曉得「Sportline」稱號從何而來？
▲內蘊動力核心與Octavia RS相同，皆是那顆原廠代號EA888的2.0L渦輪增壓TSI汽油引擎，可提供220hp的最大馬力以及35.7kg-m的峰值扭力，
Superb Sportline Comb搭載的是2.0L渦輪增壓TSI汽油引擎（原廠代號EA888），可提供220hp的最大馬力以及35.7kg-m的峰值扭力；實際溜達一陣，Superb Sportline Combi仍延續了家族過往的一貫特色；飽滿、毫不躁進的引擎輸出，訴說着其親民的車格特性。
▲向後延長的2000轉轉速高原，仍然無法遮掩高轉速時，Superb Sportline Combi略顯氣虛的缺憾。
原廠強調，本次Superb Sportline Combi的轉速高原，足足向後延伸了將近2000轉，意欲藉此維持高速行駛時引擎的輸出力道；但是很殘酷的是，受限於渦輪增壓引擎先天上的限制，即便多了那2000轉，也無法帶給筆者「更上層樓」的加速感。當然Superb Sportline Combi並非乏力；相反地，中低轉速的飽滿輸出，已算得上是其一大優勢。
▲Superb Sportline Combi搭載跑車化懸吊系統，車高較一般車型降低14mm；該特性也直接反映在轉向表現之上。
在操控方面，承繼MQB底盤平臺的Superb Sportline Combi，在底子上已有相當紮實的基礎；同時在跑車化懸吊系統、Drive Mode Select行車模式選擇+HMI跑車介面、兩階段ESC等配備的加持下，即便並未配有電子式阻尼調整功能，但仍展現出Superb穩紮穩打的車格特質。
在筆者試着用較爲激進的方式挑戰車身動態極限時，Superb Sportline Combi展現出相當精準的過彎指向性；車子本身自有一套動態的協調性，其實你只要順順開、穩穩開，絕對可以輕鬆自若的進出各式彎道。
但嚴格來說，Superb Sportline Combi的懸吊調性真有點不上不下；要舒適總「跳」了一些、要運動化又略顯「軟腳」；一來一往拉扯之間，無形之中也消磨了筆者的潛在熱血因子？
也因爲如此，筆者會說Superb Sportline Combi是一輛很好開的車，在家族當中也算得上十足動感；但要以「Sport」做爲口號與他牌競品一較高下？似乎總少了些什麼……。
▲九具安全輔助氣囊、XDS+主動式電子限滑差速器、MKB 二次碰撞預煞系統、DESC電子行車穩定系統等完善安全配備，這點倒是Škoda一貫作風，毋須擔心。
▲「左有馬自達、右有斯柯達」這句話，短時間應該很難有夠格的對手爲之翻盤……。
言歸正傳，單就Škoda Superb Sportline Combi的CP值以及體質來說，在臺報價159.9萬元起（四月底下單還下殺至154.9萬元），絕對是物超所值的一項選擇。
只是誠如之前所言，講究操駕、加速快感的重口味玩家，倘若想要在Superb Sportline Combi身上尋求更爲激情的表現，可能會有些小小失落；但這些許缺憾並無損其產品競爭力，畢竟該車款已有相當紮實的體質跟本錢。
現在就端看產能能否跟上熱銷的態勢了……。