商業週刊／雲林奇蹟！ 沒有它就沒有法拉利和雙B
文／張瀞文、萬年生
在臺灣雲林斗六市一整片馬鈴薯田之間，有一家工廠每天在旗杆上，升起外國的國旗。
「哪一國的車廠來，我們就升他們的國旗，今天是BMW跟Jaguar的人來，所以我們升德國跟英國的國旗，現在客人越來越多，旗杆快不夠用了。」巧新科技總經理石呈澤笑着說。
包括英國女王伊莉莎白二世、英國首相卡麥隆、德國總理梅克爾、俄羅斯總統普欽、中東阿布達比皇室，以及足球金童貝克漢等名人的座車，都「鑲」着巧新生產的輪圈。甚至美國駐伊拉克的裝甲車的防彈輪圈，都要用上巧新的產品。
巧新賣的是輪圈中的精品，英國女王座車的輪圈一顆就要價臺幣24萬，四顆輪圈加起來可以買一輛近百萬元房車。法拉利458 Speciale，表面拋光，質感甚至如嬰兒皮膚。
1994年時，巧新僅是一家在雲林西螺濁水溪畔，做高爾夫球頭的小鐵工廠，如今竟是全球第一大的汽車鍛造輪圈大廠。這中間，其實經歷過兩次危機：
第一次是因爲「鍛造」設備投資金額龐大，居然用了半個資本額，且產品驗證一直無法過關，生產第一顆輪圈的過程讓巧新差一點倒閉。
但也正是這個關鍵的鍛造技術，最後得到各家頂級車的認可。一般汽車輪圈，是把金屬鋁經過高溫融化後，倒進模子裡鑄造而成；但巧新做的輪圈是在常溫之下用旋型機，類似用手拉胚的方式「拉」出模型的。全世界只有不到0.5％的輪圈是用這樣的方式製造出來。「就算車子的輪胎破了、掉到坑洞裡，剩下輪圈還可以跑，這是軍規的等級…。」中華汽車前總經理蘇慶陽說。
第二次是2008年金融海嘯，巧新股價每股大虧了2.98元，「那時候公司員工不僅休無薪假4個月，高層減薪，公司還向經濟部申請紓困，甚至減資16％。」巧新財務副總經理黃聰榮說。
2009年巧新主要客戶美國三大車廠破產重整，公司營運陷入困境，產能填不滿，董事們幾乎已經把巧新股票當壁紙看，就在公司危急存亡之際，這時候蘋果找到巧新。
合作接近一年左右，巧新也成爲蘋果的供應商，石呈澤最後卻認爲這樣巧新會完全受制於蘋果，決定放棄。沒有訂單，卻學到技術跟設計。「在蘋果這個案子，我們學到的就是表面處理，要求摸起來跟嬰兒的小屁股一樣光滑，我們把這個技術，用到輪圈上，」石呈澤說。
與蘋果交手，讓巧新設計功力大增，通過了BMW的試單驗證。巧新開始從法拉利、保時捷、捷豹、勞斯萊斯、賓利這些高級車廠拿到訂單，如今產能不但不夠用，報價每年漲，客戶還是下單到三年後。
賺慢錢，才釣得到大魚
巧新這種磨技術、等待突破客戶的模式，剛開始都是吃盡苦頭，一無所獲。不求快，賺慢錢，在苦無訂單時忍着不去做低價單，也必須在成熟的市場中搶到生存空間。
巧新科技總經理石呈澤說：「5萬美元以下的車子，不要來找我們。」敢說出近似於囂張的話，是有經過精密的盤算。
論低價、論規模，中國輪圈大廠「戴卡」一年產3千萬顆輪圈，每個輪圈賣1千元；巧新一年賣80萬顆，量僅有戴卡的2.7％，但巧新不僅能生存，一顆最貴的輪圈價格還是戴卡的約240倍。
巧新證明了，只要技術獨到，護城河夠寬夠深，在臺灣一樣可以把製造業做得很傑出。
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